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"Novas fábricas de cabinas topo de gama em Westerlo, Bélgica"
A DAF construiu duas novas fábricas em Westerlo (B), especialmente para a nova geração de XF, XG e XG+. Uma para a montagem de alta precisão da carroçaria em branco de aço e a outra para os trabalhos de acabamentos da cabina. Uma análise dos bastidores da nova instalação de produção da DAF, que ficou concluída em menos de dois anos e é uma das mais modernas do seu género.
Por Philip van Hasselt
Há anos que as cabinas DAF são reconhecidas como as mais espaçosas e confortáveis do mercado. E os camiões DAF também definem a referência em termos de materiais e acabamento. No entanto, a DAF estava determinada a elevar ainda mais a fasquia com a produção da sua nova geração de camiões premium.
Desafio
Daí a decisão de construir duas novas fábricas nas instalações da DAF Trucks em Westerlo. Para não interromper a produção em curso, as novas linhas de produção foram construídas junto às instalações existentes. Um desafio de planeamento, organização e engenharia da ordem mais elevada. No jargão do local de trabalho, as duas novas fábricas tornaram-se conhecidas como as fábricas de ‘Carroçarias’ e de ‘Acabamentos da cabina’.
A nova fábrica de carroçarias abrange 14 600 m2 e a linha de produção está equipada com 145 robôs avançados e 139 pinças de soldadura servo-elétricas, garantindo um produto final de classe mundial. Stijn Claes, Gestor de projetos na fábrica de cabinas: “A DAF em Eindhoven e os seus fornecedores produzem componentes de chapa metálica da mais elevada qualidade. Estes componentes são depois transportados para Westerlo, onde são utilizados para fabricar a cabina completa.”
Precisão
Os robôs utilizam as suas pinças de alta tecnologia e os sistemas de posicionamento para garantir que os componentes das chapas são soldados com uma precisão extrema. Não há absolutamente nenhum espaço para o erro. “Em cada passo do processo, a cabina é posicionada de acordo com os mesmos pontos de referência para que cada componente possa ser soldado com precisão”, explica Stijn Claes. “Isto proporciona à cabina da nova geração XF, XG e XG+ uma rigidez incrível que aumenta o conforto máximo para o condutor.”
Sem fim
A gama de cabinas que podem ser construídas nas novas instalações de carroçarias é quase infinita. “Já temos 200 especificações diferentes para o tejadilho. Todos os requisitos dos nossos clientes são armazenados num portador de dados RFID (comparável ao chip de um cartão bancário, PhvH) que é lido em cada estação. Isto permite-nos construir veículos específicos do cliente e realizar o trabalho necessário para cada camião, o que resulta não só na eficiência máxima, como também em qualidade muito elevada.”
Camião inigualável
No momento em que o produto final – também conhecido como carroçaria em branco – deixa a linha, terá passado por dezanove estações diferentes. Na vigésima e na última estação, é submetido a uma inspeção visual completa. A nova cabina é então enviada para as instalações de pintura da cabina, que só foi inaugurada há alguns anos e está no topo da sua classe em termos de eficiência e respeito pelo ambiente. Stijn: “A qualidade da carroçaria em branco e das instalações de pintura da cabina é incomparável na indústria de camiões e é, pelo menos, tão elevada quanto no setor de fabrico de automóveis de alta qualidade.”
Mãos humanas
Após a instalação de pintura da cabina, chega o trabalho preciso de montagem do interior na fábrica de acabamentos da cabina. A nova fábrica onde as cabinas para os XF, XG e XG+ são equipadas com peças interiores e exteriores tem 20 000 m2. Está dividida em diferentes secções, sendo a maior a linha central de montagem que percorre a instalação de 2 hectares. As cabinas ficam na linha de montagem em plataformas grandes com pisos de madeira que passam por, pelo menos, 62 estações de trabalho diferentes. É adicionada uma peça específica à cabina em cada estação. Isto requer o trabalho das mãos humanas, uma vez que cada camião é construído de acordo com as especificações individuais do cliente.
Plataformas elevadas
Outra funcionalidade nova é a forma como os componentes do tejadilho são montados. Em vez de os funcionários terem de permanecer em plataformas elevadas, a cabina afunda-se no chão, onde é possível instalar luzes intermitentes, antenas, buzinas claxon e outros acessórios à altura de trabalho ideal. Isto garante uma maior precisão ao instalar as peças, bem como a melhor ergonomia possível para os funcionários. A skylight é instalada por robôs que utilizam lasers para identificar a localização exata. A fábrica também abriga duas linhas de pré-montagem separadas: uma para montar os tabliers personalizados e outra para montar as portas.
Tudo em nome do conforto
Andy Swinnen, Chefe de equipa de engenharia de projetos, que esteve envolvido na construção da fábrica de acabamentos de cabinas: “Assim que a cabina sai das instalações de pintura, as duas portas são removidas. Estas são depois adicionadas a uma linha de produção separada, onde são construídas para satisfazer as especificações do cliente em 11 estações de trabalho diferentes. Esta linha também introduz uma nova funcionalidade: cada novo XF, XG e XG+ está equipado com vedantes de borracha duplos para garantir uma redução ainda melhor do ruído do exterior da cabina: tudo em nome do conforto.”
Mecanismo rotativo
O tablier personalizado envolve o trabalho de, pelo menos, 22 estações. Um mecanismo rotativo garante que o tablier pode ser rodado para a posição ideal para o próximo trabalhador. "Isso ajuda não só em termos de ergonomia", afirma Andy, "mas também melhora a qualidade do tablier. Quanto mais fácil for instalar uma peça, melhor será o resultado geral." O produto final é um tablier completo que desliza para dentro da cabina numa única peça. A única coisa que falta é o volante. "Essa é uma escolha deliberada, uma vez que dá aos trabalhadores da linha de montagem mais espaço para efetuar os trabalhos de acabamento na cabina."
200 itens
"No final da linha, cada cabina é submetida a uma verificação final e completa pela equipa de teste e inspeção", conclui Andy. "A cabina só pode viajar para Eindhoven depois de todos os 200 itens da lista de verificação terem sido confirmados."
Os novos DAF XF, XG e XG⁺ dão início a uma nova era:
Fazer história com o futuro. Uma proposta quase surrealista. Mas não necessariamente. Porque, com os novos XF, XG e XG+, a DAF está a dar início a uma nova era. Uma nova era para o transporte de longa distância, uma era em que a eficiência, a segurança e o conforto assumirão novas dimensões. Start the Future!
Por Rob van Tilburg
A nova geração de camiões da DAF para transporte de longa distância está a definir o padrão em muitos aspetos. São os primeiros camiões do mercado a serem desenvolvidos com o novo regulamento europeu relativo às dimensões dos veículos em mente, regulamento que visa contribuir de forma importante para melhorar ainda mais a eficiência de combustível e reduzir as emissões de CO2. Se, literalmente, os fabricantes de camiões tiverem mais espaço ao conceber os seus veículos, isso ajudará a aumentar não só a aerodinâmica, mas também a segurança. E, obviamente, o condutor também beneficiará de mais espaço de trabalho e habitacional, e de um nível de conforto sem precedentes.
Características distintivas
Quem estudar as metas da Comissão Europeia relativamente ao novo regulamento não precisa de muita imaginação para ver onde se distinguem os camiões DAF de nova geração: eficiência do veículo, segurança e conforto do condutor são todos de uma nova ordem. Estão definidos para mudar o mundo do transporte rodoviário: a nova geração XF como sucessora do aclamado e ainda disponível XF Super Space Cab e Space Cab. E um passo mais além: os novos XG e XG+ com os quais a DAF criou um segmento de mercado totalmente novo. A DAF está a fazer história. Com uma série de camiões sem paralelo, nos quais pode embarcar hoje mesmo rumo ao futuro.
XF, XG ou XG+
Grande, maior, o maior
Os DAF XF, XG e XG+ da nova geração foram desenvolvidos para transporte de longa distância. O novo regulamento europeu que rege as dimensões e os pesos dos veículos permitiu à DAF criar o que há de melhor em termos de espaço interior. O novo XF tem um design que apresenta um alongamento de, pelo menos, 16 centímetros à frente. Passando a ter um espaço interior ainda maior: além disso, a cabina do XG também tem mais 33 centímetros de comprimento. E o novo XG+ representa o derradeiro espaço. Oferece até 20 centímetros de altura adicional no tejadilho, o que resulta num volume de cabina de 12,5 m3. Um padrão completamente novo na indústria.
A forma segue a função
A conceção de uma série totalmente nova de camiões para transporte de longa distância e transporte pesado é um desafio considerável. Bart van Lotringen, Diretor de design da DAF, sobre a escolha e a manutenção da consistência no design dos camiões DAF da nova geração. Sobre ouvir o que os condutores têm a dizer. Sobre o pensamento inverso e as leis da aerodinâmica. E sobre o design a partir do interior.
Por Philip van Hasselt
Encontramos Bart num espaço de trabalho cuidadosamente isolado, longe de olhares mais curiosos, no enorme complexo da DAF em Eindhoven. Trata-se de uma área restrita, acessível apenas a um punhado de trabalhadores com autorização especial. O diretor de design abre-nos ele mesmo a porta e caminha com passo ligeiro por um corredor comprido. Estamos no início de abril. Lá fora, o vento empurra a neve primaveril quase horizontalmente contra as paredes do edifício.
Uma folha de papel em branco
Bart parece muito descontraído. “Todo o trabalho duro já está praticamente feito,” diz com um riso contagioso. Vamos agora inspecionar alguns modelos de pré-produção que ainda estão sujeitos a atividade energética. “Estamos quase a terminar e essa é uma grande sensação! A fase que conduz ao lançamento é sempre um momento especial e emocionante. É um pouco como ter um bebé. Passamos tanto tempo a trabalhar para um só momento. Fizemos os primeiros esboços para esta nova geração de camiões em 2014, começando com uma folha de papel em branco e explorando todas as opções possíveis. Os nossos objetivos básicos, no entanto, eram claros: eficiência, segurança e conforto.”
“Ao contrário do que a maioria das pessoas esperaria, começámos com a parte traseira da cabina. Afinal de contas, os contornos da traseira são mais ou menos fixos: nove em cada dez vezes, uma superestrutura ou reboque é grande e retangular, e tem dimensões máximas para comprimento e largura. Por isso, decidimos desenhar literalmente de trás para a frente, o que significa um verdadeiro pensamento inverso, uma vez que estamos mais acostumados a trabalhar da dianteira para a traseira.”
Entusiasta dos departamentos financeiros
O diretor de design pega numa folha de papel e, com alguns traços rápidos com uma caneta de tinta permanente grossa, demonstra como a equipa de especialistas e designers de aerodinâmica conseguiu encontrar um terreno comum. "A questão principal foi como conseguir que o ar flua o mais eficientemente possível para trás, sem incorrer em qualquer perda em termos de visibilidade direta e espaço. A resposta: utilizando raios parabólicos que se estendem dos lados até ao tejadilho, uma protuberância subtil no para-brisas e abas laterais mais profundas, espelhos meticulosamente concebidos ou ainda melhor: câmaras e cavas das rodas inspiradas nas cavas das rodas de um carro de corrida DTM. Por outras palavras, nem um único centímetro do design escapou à nossa atenção, sendo o resultado um ganho de 19% em aerodinâmica! E isto traduziu-se numa redução de até 6,3% no consumo de combustível!" Os seus olhos iluminam-se quando acrescenta: "Música para os ouvidos dos departamentos financeiros dos nossos clientes!"
Cartão de visita
O design da nova série é apelativo no sentido estrito da palavra. E isso é deliberado. "Se eu tivesse de usar uma palavra para descrever a nova geração de camiões, essa palavra seria «premium». É exatamente isso que quero que eles transmitam. Tanto na sua aparência exterior, como interior. Com a grelha inconfundível como cartão de visita da DAF. Potentes e robustos. Mas também elegantes e excecionais. Uma afirmação. Com as suas luzes LED, a dianteira reflete as qualidades que se encontram no ADN de todos os camiões DAF e estas são mais evidentes agora do que nunca: alta qualidade distintiva."
Design a partir do interior e vice-versa
Para Bart, o interior do camião é tão importante como o exterior. Afinal, é o espaço de trabalho e de vida para o homem ou mulher ao volante. "Na verdade, sou muito mais designer de «espaço» do que designer de «forma». Mais um arquiteto do que um artista. A cabina tem de oferecer ao condutor o máximo de conforto e espaço habitacional. É por isso que, enquanto designer, a minha preferência seria empurrar os cantos da cabina o mais possível para fora, de forma a criar o interior mais amplo possível. Um design do interior para o exterior. No entanto, de uma perspetiva aerodinâmica, pretende-se que a dianteira seja o mais inclinada possível. Esta caraterística reduz a resistência e o consumo de combustível. Pode ver a nossa assinatura nas escolhas que fizemos a esse respeito."
Motivação pessoal
Essa assinatura é parcialmente determinada pelas necessidades do condutor, um facto que se torna evidente quando Bart assume o seu lugar orgulhosamente ao volante de um novo XG. Para ele, não existe "arte pela arte". Está muito orgulhoso do produto no qual agora se senta, totalmente adaptado. Bart estuda o deslumbrante tablier com um ar de grande satisfação. Liga o segundo monitor, brinca com alguns botões e passa a mão pelo sobrecolchão. Visivelmente satisfeito, afirma: "Tem de sentir como os materiais são macios e luxuosos!"
Bart prefere fazer uso das suas capacidades para benefício dos outros. Nas suas próprias palavras, "é ótimo saber que contribuí para a felicidade de outra pessoa, que estou a melhorar a vida de um condutor durante o trabalho de forma duradoura. Posso dizer que está é, com certeza, a minha motivação pessoal", Também apreciou as extensas discussões que teve com os condutores sobre o que queriam ver na nova cabina. Que espaço de armazenamento é necessário no tablier? O que é que um condutor espera das câmaras e dos espelhos? Para cada pergunta, a equipa de Bart encontrou uma resposta que satisfez todos os interessados.
Escolha consciente
Um DAF é sinónimo do melhor espaço de trabalho que pode imaginar na estrada: seguro, confortável e com tudo ao alcance das mãos. A equipa de design tomou mesmo em consideração a preferência pela personalização da cabina. "Os condutores sabem sempre o que preferem."
A tendência para a personalização digital é óbvia no tablier. Por exemplo, os dois ecrãs grandes no tablier do XF, XG e XG+ podem ser facilmente ajustados de acordo com as preferências pessoais. Incluem agora Android Auto ou Apple CarPlay. Outro aspeto notável foi a decisão de usar botões físicos e interruptores em vez de ecrãs e menus de toque (muitas vezes muito extensos). As funções básicas de um camião têm de estar sempre ao seu alcance. Com as mãos no volante, os olhos na estrada. Segurança acima de tudo.
“Em princípio, os novos XF, XG e XG+ têm uma forma arredondada, mas não têm um aspeto redondo. Cada linha tem uma função e contribui para a excelente aerodinâmica. Por outras palavras, não há decoração apenas porque fica bonito.”
Bart van Lotringen,
Diretor de design
Linhas distintas
Apesar de ‘redondo’ e ‘suave’ poderem ser a tendência no que diz respeito ao design inovador do veículo, as criações de Bart caracterizam-se pelas suas linhas distintas. E isso permanece central na sua filosofia: “Linhas finas ou grossas conferem um caráter de design. Formas suaves e redondas em si mesmas não me entusiasmam realmente.” Bart aponta para as linhas características das cabinas que têm origem na dianteira do camião.
Espírito de inovação
A DAF é a primeira a capitalizar o novo regulamento europeu que flexibilizou as restrições às dimensões que os camiões têm de respeitar. Havia muita pressão em produzir alguma coisa? “O objetivo principal não era construir um camião icónico, que é algo que só o tempo pode determinar. Mas queríamos conceber um camião que chamasse a atenção, com um aspeto contemporâneo e que fosse bem pensado. Queríamos basear-nos no espírito de inovação tanto quanto possível. O resultado continua a ser um produto DAF genuíno, apelativo visualmente no exterior e com um interior enorme que irá inspirar a fidelidade à marca: o tipo de espaço de trabalho com que todos os condutores sonham. Estou orgulhoso da singularidade da nossa nova geração de camiões. O XF, o XG e o XG+ marcam o início de uma nova era; estão a mudar o rumo do jogo.”
Nasce uma nova geração
"A nova geração DAF é o resultado do compromisso da nossa força de trabalho de 10 000 funcionários para proporcionar o melhor camião de sempre aos nossos clientes."
Nasce uma nova geração
Um destaque na história da empresa. O nosso maior projeto de sempre. O lançamento da nova geração DAF. Desenvolvida com o novo regulamento europeu relativo às dimensões dos veículos em mente. Regulamento que dá literalmente aos fabricantes mais espaço para melhorar a aerodinâmica dos seus camiões. Com o objetivo de melhorar a eficiência, a segurança e o conforto do condutor.
A nova geração DAF redefiniu os limites em todas estas áreas. Principalmente, porque iniciámos o processo de desenvolvimento com uma folha de papel em branco. Para que pudéssemos ser verdadeiramente inovadores. O design é, ao mesmo tempo, deslumbrante e funcional. Foi dada atenção aos mais pequenos detalhes na nossa missão de proporcionar a melhor aerodinâmica. Para que possamos alcançar – juntamente com muitas outras inovações – uma eficiência de combustível que define uma nova referência para a indústria. Tal como a nova geração DAF define novos padrões de segurança e conforto para o condutor.
A nova geração DAF representa uma plataforma de veículos totalmente nova. Preparada para sistema de transmissão alternativos. Complementada com serviços que têm um objetivo: aumentar a sua rentabilidade. A cada quilómetro que percorre. Novas funcionalidades no sistema de gestão de frotas DAF Connect. Ainda mais opções nos contratos de reparação e manutenção DAF MultiSupport.
A nova geração DAF é o resultado do compromisso da nossa força de trabalho de 10 000 funcionários para lhe proporcionar o melhor camião de sempre. Um que prepara a DAF para o futuro. Um futuro no qual pode embarcar hoje. Neste DAF in Action, pode ler como. E o seu concessionário DAF irá ajudá-lo como puder.
Harry Wolters
Presidente da DAF Trucks N.V.
O próximo passo na estrada para o sucesso
Em termos de quota de mercado na Europa, a DAF tem tido um desempenho muito positivo ao longo dos últimos anos. “Com a nova geração XF, XG e XG+, estamos prontos para o próximo nível de sucesso”, afirma Richard Zink, Diretor de marketing e vendas. “A este respeito, estes modelos também permitem dar início ao futuro para a DAF.”
Com uma quota de mercado de 16,3% na classe de pesados do mercado europeu de camiões, 2020 foi o segundo melhor ano da história da DAF. “Um enorme elogio para a nossa rede de concessionários profissionais, que continua a investir em novas instalações e equipamento, e na formação dos funcionários, para que possam proporcionar um serviço ainda melhor aos nossos clientes. Também continuaremos a investir na DAF, obviamente, e não há melhor prova dessa promessa do que os novos XF, XG e XG+.”
Pronto para um impulso
“Não há dúvida de que esta nova geração de camiões inovadores dará à nossa imagem e sucesso um enorme impulso”, afirma Richard Zink. “Estes veículos foram concebidos para oferecer apenas o melhor aos operadores de transporte e condutores em termos de eficiência, segurança e conforto do condutor. Ao mesmo tempo, também demos alguns passos importantes no que diz respeito à assistência para esta nova geração de camiões.”
Assistência uma vez por ano
As inovações são numerosas. Graças ao sistema de gestão de frotas online DAF Connect, o sistema de navegação oferece a opção de apresentar informações de trânsito em tempo real e receber rotas atualizadas a partir da base do camião. “Isto ajuda a garantir o retorno máximo por quilómetro”, de acordo com Zink.
"Foi desenvolvida uma infraestrutura completamente nova para o diagnóstico de veículos que suporta o tempo de atividade e prolonga o intervalo de serviço para 200 000 quilómetros, o que significa que a manutenção é necessária apenas uma vez por ano. Isto é único na indústria."
Richard Zink,
Diretor de marketing e vendas
O DAF MultiSupport oferece contratos de reparação e manutenção pan-europeus com assistência 24 horas por dia, 7 dias por semana, para máxima eficiência e disponibilidade do veículo. Além disso, um acordo de leasing através da PACCAR Financial requer apenas um contrato e fornece-lhe um camião que está pronto para conduzir após a entrega. “Com a nossa nova geração de camiões, estamos a embarcar numa nova era”, diz Richard Zink. “Uma era de maior integração entre veículos e serviços de apoio, com o objetivo de tornar a vida mais fácil para o cliente e otimizar os seus retornos por quilómetro.”
Estamos a desafiar os limites
Um homem orgulhoso, com certeza. Basta olhar para ele. E com boa razão. Porque, embora Ron Borsboom lidere o departamento de desenvolvimento de produtos da DAF há mais de 20 anos, a nova geração DAF é o maior e mais caro projeto da sua carreira até à data. “Aproveitámos ao máximo as oportunidades oferecidas pelo novo regulamento europeu relativo às dimensões dos veículos. Estamos a introduzir um novo padrão de referência da indústria.”
Perguntei ao Diretor executivo de desenvolvimento de produtos sobre o seu novo trio e não demorou muito tempo para que um sorriso lhe aparecesse no rosto. “Como equipa, estamos muito orgulhosos do facto de os nossos planos para uma nova geração de camiões para transporte de longa distância coincidirem perfeitamente com o novo regulamento europeu”, afirma Ron Borsboom. “Isto permitiu-nos ser extremamente inovadores.”
Dianteira saliente: sim ou não?
Se o regulamento europeu permite agora veículos mais longos, por que não escolher um design com mais ‘dianteira’? “Uma dianteira como o dos comboios de alta velocidade ICE não oferece o mesmo tipo de benefícios aerodinâmicos num camião, dada a sua velocidade mais baixa, adicionando apenas mais peso, sem ajudar a melhorar a manobrabilidade”, responde Borsboom. “No nosso centro técnico, estudámos esta questão intensivamente utilizando programas de simulação 3D e na estrada. E o que é que descobrimos? Os cantos elípticos em torno da região do pilar A, de cima para baixo e não divididos por uma dianteira saliente, proporcionam de longe o melhor resultado, especialmente quando os cantos estão integrados no para-brisas, e nas laterais do tejadilho e da parte inferior da carroçaria. Alongámos a dianteira em 16 centímetros para obter o melhor design e proporcionar ao condutor a melhor posição de condução possível.”
Classe mundial
A aerodinâmica é uma das principais áreas em que os camiões DAF da nova geração se distinguem dos restantes camiões do mercado. “A aerodinâmica é extremamente bem-concebida e representa um feito maravilhoso”, diz Borsboom. “Os cantos arredondados, o design cónico da cabina, a vedação – o ar simplesmente desliza pelos camiões. Correndo o risco de o aborrecer com os detalhes, nada é deixado ao acaso, nem mesmo o fluxo de ar através da grade, ao longo do radiador e do motor ou das cavas das rodas. O resultado é um design aerodinâmico de classe mundial que resulta numa eficiência energética de classe mundial. Este aspeto resulta, por si só, em poupanças de combustível até 6,3% e numa redução semelhante das emissões de CO2. Impressionante, não acha?”
Mais liberdade, mais espaço
Para além da eficiência energética, a segurança e o conforto do condutor também foram critérios de design importantes e, graças à nova legislação europeia, a DAF também conseguiu ultrapassar os limites nesta matéria. “Tivemos mais liberdade e, portanto, literalmente mais espaço”, explica Ron Borsboom. “Isto permitiu-nos criar um nível de visão direta único na indústria. E o mesmo se aplica ao interior. Na verdade, para quase todos os aspetos do camião. Ao longo de todo o processo de desenvolvimento, mantivemos uma coisa em mente: só o melhor é suficientemente bom.”
Mais de 20 milhões de quilómetros
Para garantir a mais elevada qualidade possível, foram realizados testes exaustivos e foi feita uma utilização consistente dos processos e ferramentas de design mais modernos. Os testes foram realizados no centro técnico e nos laboratórios próprios da DAF, mas também na estrada com os clientes. “Quando iniciarmos a produção da nova geração DAF, teremos acumulado o equivalente a mais de 20 milhões de quilómetros de experiência com os nossos novos camiões, o que não tem precedentes. Ao longo do processo de desenvolvimento, fomos auditados de acordo com o nível 2/3 da Automotive Spice, que é a norma utilizada para automóveis de passageiros premium. Desafiámos realmente os limites em todos os aspetos.”
"A nova geração de XF, XG e XG+ não é apenas um passo revolucionário para a DAF, mas também para toda a indústria."
Ron Borsboom,
Diretor executivo de desenvolvimento de produtos
Segurança do futuro
Observe o para-brisas grande. Veja as linhas de cinto ultra baixas do para-brisas e das janelas laterais. Isso pode significar apenas uma coisa: um nível sem precedentes de visão direta para o condutor. Outra prova da nova norma de segurança introduzida pela DAF com a nova geração dos XF, XG e XG+.
Quando se senta ao volante de um dos camiões DAF da nova geração pela primeira vez, não pode deixar de reparar: a visão direta é fenomenal! O para-brisas foi aumentado para baixo graças a uma reconstrução inteligente da dianteira do veículo. O mesmo se aplica às janelas laterais. E quem considerar a visão direta como uma prioridade máxima também pode encomendar uma janela de visão do lancil que proporciona ao condutor – em combinação com o banco do passageiro rebatível de série – uma vista desimpedida de pessoas e objetos no lado do passageiro da cabina.
Sistema de visão digital DAF
As caixas dos espelhos foram concebidas e estão posicionadas de forma a que o condutor possa ver entre elas para melhorar ainda mais a visão direta. O novo sistema de visão digital DAF oferece o melhor que o dinheiro pode comprar a este respeito: as câmaras digitais montadas na parte superior da cabina, que substituem os espelhos principais e de visão alargada, podem ser dobradas eletricamente e projetar imagens de alta qualidade nos ecrãs montados nos pilares A. E também em todos os tipos de condições climatéricas, uma vez que as câmaras são aquecidas. A DAF Corner View, uma câmara que substitui a vista do lancil e os espelhos dianteiros e proporciona um amplo campo de visão, pode ser montada no lado do acompanhante.
Ver e ser visto
Iluminação – A DAF tem uma reputação a defender a este respeito. Em 2013, a DAF tornou-se o primeiro fabricante a utilizar a tecnologia LED na iluminação principal do veículo, resultando numa iluminação elevada e homogénea. Para a nova geração dos DAF XF, XG e XG+ demos um passo em frente. LED para todas as luzes: dianteiras, laterais e traseiras, incluindo as fabulosas Skylights e luzes de viragem muito práticas. Em condições de condução mais escuras, a redução da intensidade é ativada automaticamente, assim como os limpa para-brisas em condições húmidas. A segurança consiste em prestar atenção aos mais pequenos detalhes.
ProCaDis patenteado
A nova geração DAF é sinónimo de segurança incorporada. Os XF, XG e XG+ estão equipados com uma gama de funcionalidades e tecnologias avançadas que esperamos nunca ter de utilizar. As cabinas apresentam uma construção extremamente robusta com zonas integradas que podem amortecer um impacto a partir da dianteira ou da traseira. O sistema patenteado ProCaDis (Sistema de deslocação programada da cabina) da DAF garante que a cabina permanece ligada ao chassis e se desloca automaticamente para trás em caso de colisão frontal. Isto significa que a cabina permanece praticamente intacta e proporciona a máxima proteção aos ocupantes.
Homens e máquinas
Foi dada uma atenção considerável à segurança ativa e passiva durante o desenvolvimento da nova geração DAF. No entanto, a segurança começa realmente com o condutor e é por isso que a DAF se certificou de que os condutores podem operar o camião instintivamente e sem distrações. O lema é ‘Mãos no volante, olhos na estrada’. As funções diretamente relacionadas com a condução são controladas no volante. Além disso, a DAF utiliza botões físicos fáceis de localizar apenas com o toque. Uma função de segurança fundamental. Tal como os bancos confortáveis e a melhor cama da indústria, que garante que o condutor pode voltar à estrada a sentir-se fresco e alerta. Segurança e conforto estão lado a lado.
Sistemas ultramodernos
Contribuem para um nível elevado de segurança ou para um conforto sem precedentes para o condutor? Em muitos casos, os sistemas avançados conseguem os dois. Desde a última geração de AEBS ao aviso de saída da faixa, do controlo de estabilidade do veículo ao City Turn Assist da DAF, e do controlo de cruzeiro preditivo à assistência à travagem. E a DAF até adicionou várias funcionalidades novas.
Um exemplo disso é o travão de reboque de baixa velocidade, que permite a ativação independente dos travões do reboque. Isto facilita o acoplamento e desacoplamento do reboque de uma forma mais segura. Outra funcionalidade nova é a assistência ao travão de estacionamento, que pode ser utilizada para ativar todos os travões em simultâneo, a fim de evitar que o camião se desloque durante a carga ou descarga de mercadorias pesadas. Soluções inteligentes que asseguram tanto segurança como conforto.
Conforto do condutor do futuro
Se há um local onde as necessidades do condutor e do operador de transporte se encontram, é a cabina. Um condutor que gosta do espaço onde trabalha, relaxa e dorme é um condutor feliz e um que irá ter um bom desempenho. E os condutores irão certamente desfrutar das novas DAF XF, XG e XG+. O conforto, o acabamento, a especificação, o baixo nível de ruído interior – tudo numa classe à parte.
Os camiões DAF da nova geração são tão impressionantes no interior como no exterior. Desenvolvidos com e para condutores. Começando com a excelente acessibilidade. Até o maior XG+ tem apenas três degraus e estes estão posicionados de forma ideal para um maior nível de conforto. Uma vez na cabina, o condutor ficará surpreendido com a enorme quantidade de espaço e altura em pé.
Bancos generosos
A DAF criou o melhor espaço de trabalho possível para os novos XF, XG e XG+, com bancos confortáveis que proporcionam generosas gamas de ajuste para a frente e para trás. Em combinação com o volante facilmente ajustável, o condutor pode até posicionar-se atrás do volante como se estivesse a conduzir o seu próprio automóvel de passageiros. Como opção, os bancos podem ser girados para relaxar confortavelmente após um dia produtivo de condução. E o banco do acompanhante tem uma função retráctil de série. Isto resulta não só em espaço extra, mas também numa visibilidade perfeita ao utilizar a ‘janela de visão do lancil’ opcional para monitorizar pessoas e objetos no lado do acompanhante do camião.
Atrativo
O painel de instrumentos é impressionante. Chama logo a atenção. Com um ecrã central de 12 polegadas e uma variedade de diferentes designs à escolha do condutor. A opção de sistema de informação e entretenimento DAF ‘Luxury’ oferece até um segundo ecrã: um ecrã de toque ligado ao Apple CarPlay, Android Auto ou aos controlos do sistema de áudio que também se encontram numa versão topo de gama. O acabamento do tablier é característico da qualidade do interior no seu conjunto. Materiais de alta qualidade, com um design elegante e de bom gosto. Um verdadeiro luxo de classe superior.
O sistema de climatização do camião também é de classe superior. Pode ser controlado com a maior precisão e de forma muito confortável. O modelo XG+ pode até estar equipado com um ar condicionado de estacionamento totalmente integrado, para arrefecimento e aquecimento automáticos, mesmo com o motor desligado.
Novo: cama Relax
A DAF desenvolveu a sua própria reputação no que diz respeito ao conforto de dormir. Uma reputação que só tem melhorado com a nova geração. E de que forma! O beliche tem um comprimento padrão de 2220 milímetros e uma largura de 800 milímetros no XG e no XG+. A cama Relax tem várias posições ajustáveis e também está disponível numa versão com controlo elétrico. E, para o melhor em termos de conforto, também pode ser instalado um sobrecolchão extra. Nos novos XF, XG e XG+ poderá até dormir melhor do que na sua própria cama.
‘Uma casa quando está longe de casa’
Também muito importante: espaço de armazenamento. Muito, de preferência. E há muito: no tablier, nas portas, acima do para-brisas e debaixo da cama, onde há espaço suficiente para duas gavetas grandes ou dois frigoríficos de dimensões generosas. Na parede traseira encontra-se um painel de controlo que pode ser utilizado para operar o rádio, as funções de climatização e a iluminação, incluindo o excecional sistema de iluminação ambiente LED que o condutor pode utilizar para criar aquela acolhedora sensação de estar numa ‘casa longe de casa’ na cabina.
Trabalhar, relaxar, dormir – com as novas XF, XG e XG+, a DAF proporciona o conforto do futuro ao condutor. Um facto que é sublinhado pela experiência de condução superior dos camiões. O novo design do chassis – complementado com a proteção à frente contra o encaixe em alumínio – assegura uma rigidez à torção inigualável. Combinado com um novo sistema de suspensão da cabina, sistema de direção e geometria da suspensão do eixo traseiro, isto resulta em características de condução excecionalmente estáveis e na melhor experiência de condução. E ainda nem mencionámos como a cabina é silenciosa. Trabalhar, relaxar e dormir – os camiões DAF da nova geração são o sonho de todos os condutores.
Prontos para o futuro
Com os XF, XG e XG+ da nova geração, a DAF está a introduzir uma plataforma de veículo completamente nova, que está pronta para o futuro e, consequentemente, para sistemas de transmissão alternativos. Isto significa que os novos camiões serão adequados para as transmissões elétricas que serão adicionadas ao programa dentro de alguns anos. A longo prazo, a DAF também está a planear modelos que poderão ser movidos a hidrogénio. Para além de explorar a tecnologia de células de combustível, a DAF está a conceber motores de combustão que podem utilizar hidrogénio como combustível. Desenvolvimentos muito promissores nos quais a DAF já realizou progressos significativos. Além disso, todas as versões que aplicam uma tecnologia diesel eficiente e limpa já são capazes de funcionar com biodiesel. Por exemplo, o HVO – um combustível sintético produzido a partir de gorduras e óleos usados – pode levar a uma redução de até 90% das emissões de CO2 (em todo o ciclo de vida). Vale a pena pensar nisso!
O Tubo em Tilburg
O nome oficial do edifício é New Logic III. No entanto, os cidadãos de Tilburg batizaram-no carinhosamente O Tubo e sucumbiram por completo aos seus encantos.
Por: Bert Roozendaal
Quando visto da autoestrada A58, perto da cidade de Tilburg, nos Países Baixos, o colosso prateado parece um centro de conferências futurista. Trata-se, de facto, de um centro de distribuição de 60 500 m2. Um dos mais sustentáveis do seu género no mundo. E não apenas em termos de gestão energética, mas também no que diz respeito ao bem-estar dos trabalhadores e ao biótopo fora do edifício. Um projeto, no mínimo, notável.
O nome oficial do edifício é New Logic III. No entanto, os cidadãos de Tilburg batizaram-no carinhosamente O Tubo e sucumbiram por completo aos seus encantos. O que é exatamente o que o cliente e ocupante Rhenus Logistics esperava que acontecesse. Queriam um centro de distribuição altamente sustentável, com um elevado fator de espetacularidade e muito potencial de marketing.
“Quando adquirimos este local fabuloso junto a uma das principais artérias que ligam os Países Baixos à Alemanha, eu instantaneamente sabia que não íamos construir aí uma grande caixa quadrada. O que eu queria era um edifício cuja forma, por si só, impulsionasse o nosso perfil na Holanda”, diz Alphons van Erven, Vice-Presidente Sénior de Soluções de Armazenamento. “Fazemos muito trabalho de logística para o setor médico, de alta tecnologia e eletrónica. Muitos dos nossos clientes estão alojados em instalações arquitetonicamente desafiadoras e este edifício posiciona-nos também nessa categoria. Que tinha de ser sustentável era um dado garantido. Dentro da nossa empresa-mãe, o Grupo Rethmann, isso já não é um termo de marketing, mas sim um princípio de vida.”
Topo de gama
A abordagem única também corresponde à natureza única das atividades desenvolvidas no edifício. “Trabalhamos principalmente com bens e equipamentos de alta qualidade. Como se pode imaginar, o trabalho que fazemos para os nossos clientes médicos é completamente diferente de armazenar, recolher e distribuir latas de sopa. Armazenamos aqui todos os tipos de equipamento de alta tecnologia, como válvulas cardíacas artificiais e vasos sanguíneos artificiais. E também tratamos da logística de empresas que fornecem radares e sistemas eletrónicos, e constroem robôs ordenhadores.”
Muita energia
“Pode parecer um pouco contraditório, mas colocámos muita energia na procura de formas sustentáveis de manter a nossa utilização de energia o mais baixa possível. Também dedicámos muito tempo à salvaguarda do bem-estar dos 350 funcionários que trabalham no local. Embora possamos não ser capazes de pagar muito mais aos nossos colaboradores do que a referência permite, podemos garantir que têm um ambiente de trabalho muito bom.”
“Por exemplo, tendo muitas janelas para deixar entrar a luz natural. Esta é uma das marcas distintivas deste edifício. Especialmente em lugares onde normalmente não se encontram janelas em centros de distribuição, como no final de uma passagem. É possível criar um ambiente de trabalho muito mais agradável utilizando a luz natural”, diz Van Erven.
“Também fizemos uma escolha consciente para usar janelas maiores nas portas rolantes em todas as nossas 45 docas de carregamento. E a luz também passa através dos espaços de escritório e entra totalmente no armazém através do vidro, o que confere ao local uma sensação aberta e acolhedora. Além disso, tudo, desde os tetos até ao sistema de pulverizadores, é branco, o que aumenta a sensação de calma e bem-estar espacial.”
Foi dada muita atenção à vida da fábrica ao redor do edifício. Assim sendo, foi criado um biótopo inteiro onde os funcionários podem sentar-se e desfrutar do seu almoço. “E o sistema de ar condicionado baseia-se nos níveis de CO2 por espaço de trabalho. A quantidade de ar fresco bombeado de fora é constantemente ajustada, de modo a corresponder ao número de pessoas num espaço em qualquer momento. Isto significa que nunca está demasiado quente nem demasiado frio.”
Baixa taxa de absentismo
Outra característica notável é que cada um dos muitos milhares de painéis de vidro no prédio é impecavelmente limpo. Não há uma impressão digital à vista. “Isto é por causa das grandes quantidades de artigos médicos armazenados aqui. Mas também porque a nossa equipa tem orgulho no seu ambiente de trabalho limpo e quer mantê-lo assim. A atenção ao bem-estar paga-se a si mesma em humanidade”, afirma Van Erven. “Mal tínhamos acabado de construir o edifício quando começámos a receber candidaturas não solicitadas para cargos. Os nossos funcionários ficam connosco durante mais tempo e a taxa de absentismo é muito inferior à média.”
Excecional
Não é surpreendente que o edifício seja uma maravilha técnica em termos de gestão de energia. “Juntamente com as outras características, dá-nos uma classificação Breeam de 99,48%, o que nos coloca na categoria de Extraordinário”, explica Van Erven. “Não estávamos necessariamente à procura disso, mas quando estávamos a projetar o edifício, as pessoas tinham acabado de começar a discutir o afastamento do gás natural nos Países Baixos. Então, fizemos exatamente isso e, como alternativa, decidimos aquecer e arrefecer o edifício através de uma bomba de calor. Geramos 3700 MWh de eletricidade por ano, graças aos 13 648 painéis solares. O suficiente para manter 880 famílias. Só usamos 1000 MW e devolvemos o restante à rede.”
"Juntamente com as outras características, dá-nos uma classificação Breeam de 99,48%, o que nos coloca na categoria de Extraordinário."
Alphons van Erven,
Vice-Presidente Sénior de Soluções de Armazenamento, Rhenus Logistics
A baixa taxa de consumo de energia também se deve ao excelente isolamento. “É muito melhor do que os padrões para edifícios nos Países Baixos e permite-nos não só conservar o calor, como também mantê-lo fora. No verão passado, a temperatura exterior atingiu os 38 °C, mas permaneceu uns frescos 21 °C no interior”, diz Van Erven. “Isso poupa alguns megawatts na refrigeração. A iluminação também é eficiente em termos energéticos. Quando substituímos todas as nossas lâmpadas TL por LED nas nossas instalações anteriores, a nossa utilização de energia para iluminação diminuiu 70% e conseguimos recuperar o nosso investimento no espaço de quatro anos. Neste edifício, estamos a apresentar um desempenho ainda melhor graças a toda a luz natural. Mantemos um fluxo constante de lúmen que se adequa às atividades dos funcionários. Quando está sol, escurecemos automaticamente as 15 000 luminárias superiores dos espaços de trabalho, sempre que possível. E, nos dias nublados, fazemos o oposto. Temos também um sistema abrangente de detetores de movimento.”
Em virtude disto, O Tubo é um edifício extremamente eficiente em termos energéticos. Mas a Rhenus Logistics também tem outras formas de minimizar o seu impacto nos arredores. “Recolhemos a água da chuva e usamo-la nos autoclismos. E toda a pavimentação à volta do cais de carga é estanque e está equipada com filtros de óleo e sujidade. Tal como nas bombas de gasolina.”
Enfoque no custo total de propriedade
Escusado será dizer que O Tubo não é exatamente um dos centros de distribuição mais baratos. “Mas não olhamos para ele dessa maneira”, diz Van Erven. “Tal como no setor dos transportes, concentramo-nos principalmente no custo total de propriedade. Os custos de desenvolvimento deste edifício podem ser mais elevados, mas os custos operacionais são muito mais baixos. E queremos também assumir a nossa quota-parte de responsabilidade em relação ao clima. Isso significa construir um edifício que durará 50 anos. E para manter o seu valor, também tem de estar preparado para o futuro. E, por último, mas não menos importante: quais são as hipóteses de obter financiamento para um edifício insustentável em 2021?”
O Grupo Boerman participa no teste de campo da NGD:
A sede do Grupo Boerman situa-se em Hardinxveld-Giessendam, a pouca distância dos maiores estaleiros dos Países Baixos. Uma empresa moderna que além de fornecer soluções de transporte personalizadas, também cuida dos requisitos logísticos dos seus clientes. O Grupo Boerman é um dos ‘parceiros de testes’ da DAF há muitos anos e foi um dos primeiros a experimentar a nova geração DAF. “Mal podemos esperar!”
Por Dieuwke Laks
A Boerman Transport e a DAF têm desfrutado de uma relação de longa data. A 3 de maio de 1955, o fabricante de camiões sediado em Eindhoven entregou o seu 10 000.º chassis à frente de todos os funcionários da DAF e com uma grande cerimónia ao Grupo Boerman. O ex-diretor Teus Boerman era um rapaz de catorze anos quando assistiu à entrega do veículo do jubileu ao seu pai, Cees Boerman, o fundador da Boerman Transport.
“Foi-nos dado todo o tipo de presentes, até mesmo um gira-discos. E também uma grande caixa de cigarros, que todos os funcionários da DAF receberam para marcar a ocasião.”
De 1 a 300
Cees Boerman começou o seu negócio no dia 17 de agosto de 1936 com um camião. Um Chevrolet. Mais tarde, trocou-o por dois Fargos, um dos quais foi danificado pelo fogo antes que o outro fosse requisitado durante a guerra. Este último veículo foi recuperado após a guerra e reparado, e a Boerman Transport estava novamente na estrada. Não demorou muito tempo até que o negócio começasse realmente a florescer. Em breve, havia tratores e também reboques. Em 1952, foi adquirido o primeiro DAF, um camião com grelha de sete faixas. 69 anos mais tarde, a empresa recebeu o seu 300.º camião DAF.
Crescimento
A década de 1960 assistiu à continuação do crescimento económico nos Países Baixos. A rede rodoviária foi ampliada, o transporte de carga aumentou e a frota da Boerman também cresceu. O governo deu maior prioridade à necessidade de novas habitações e o transporte de cimento para Amesterdão, para a construção do projeto de habitação Bijlmermeer, gerou muito trabalho para a empresa.
A Boerman foi uma das primeiras empresas a ter uma combinação de camião e reboque com carga útil de 27 toneladas para transporte internacional a granel. Foi rápida a identificar e aproveitar a oportunidade. O uso de gruas em camiões também foi um desenvolvimento relativamente novo, assim como o transporte de silos. “Após os dias de glória, essas opções já não eram tão especiais e tivemos que ir à procura de outros serviços que pudéssemos oferecer.”
Valor acrescentado
A capacidade de fornecer valor acrescentado ao cliente é da maior importância para Wim Veldhoen, codiretor do Grupo Boerman. “O transporte é mais do que chegar de A a B. Também é preciso garantir qualidade e fiabilidade ao cliente. A longo prazo, isso é mais importante do que simplesmente chegar a tempo.”
’O portfólio da empresa revela a extensão dos serviços que ela pode oferecer. A De Jong Transport fornece transporte de cargas sobredimensionadas e transporte envolvendo o uso de gruas. A Zwatra Transport é especializada em serviços de transporte pesado e de remoção industrial. A VCT Transport tem por função transportar contentores marítimos. A Plus Unit Service fornece serviços para unidades móveis e alojamento semipermanente. E a própria Boerman Transport cuida do transporte eficiente de uma grande variedade de cargas e dos processos logísticos necessários. Uma empresa para todas as estações!
Redes sociais
O Grupo Boerman está determinado a ser um bom empregador, uma ambição que também sempre teve um lugar de destaque na agenda de Teus Boerman no seu tempo: “Cada um pode dizer o que quiser, mas é preciso passar das palavras à ação! Que tipo de impressão quer dar aos seus? Os nossos condutores são de qualidade e queremos oferecer-lhes essa qualidade quando se trata dos camiões que conduzem. Os camiões DAF fazem parte integrante da nossa imagem. Atualmente, leva um pouco mais de tempo e esforço a encontrar os condutores certos, mas até agora isso não tem sido um problema. E os camiões DAF desempenham, sem dúvida, um papel nesse domínio.”
Testados
A Teus Boerman tem estado sempre atenta ao consumo de combustível dos seus camiões e a empresa tem mantido um registo dos custos relacionados com o combustível desde os anos 60. Este tipo de notícias viaja rapidamente e quando a revista dedicada ao setor dos transportes Wegvervoer estava a fazer um teste na década de 1980 para comparar um DAF de fábrica com um DAF 95 ‘com alguns anos’, não demorou muito para que contactasse a Boerman. O resultado: quase exatamente a mesma taxa de consumo de combustível em ambos os camiões – 1 litro por 3,3 km, o que confirmou os próprios resultados da Boerman. “Sempre considerei ser muito importante ter acesso a dados. E, no futuro, a análise de dados vai tornar-se cada vez mais importante para o operador e para o cliente.”
O facto de o Grupo Boerman ser convidado para os testes da DAF deve-se, em parte, à natureza analítica da empresa. Enquanto, inicialmente, a empresa apenas analisava os dados dos seus próprios veículos, agora também faz o mesmo para os veículos de teste da DAF. Marco Wigmans, gestor de frotas do Grupo Boerman, valoriza muito a atitude crítica que são capazes de mostrar à DAF.
“Sentimos que estão realmente interessados no nosso contributo. Os nossos condutores são convidados para ir Eindhoven nos dias de teste e mantemos um contacto estreito com os supervisores da DAF. Como resultado, o sentido de compromisso dos nossos condutores para com a DAF é muito elevado. Torna o trabalho deles mais diversificado e interessante.”
Envolvimento
Os condutores do Grupo Boerman também estiveram diretamente envolvidos no desenvolvimento e teste dos DAF da nova geração. Eles e muitos outros condutores foram entrevistados a fim de descobrir exatamente o que esperam de um camião moderno.
Na primavera de 2020, foi pedido à Boerman que levasse dois dos chamados ‘veículos de validação precoce’ para a sua frota e lhes proporcionasse alguma experiência de estrada. Nada como o camião da nova geração com aspeto avançado, mas com os mesmos componentes. A isto seguiram-se dois veículos pré-séries totalmente camuflados em preto. Wigmans também não se surpreendeu quando a DAF lhe entregou uma lista de instruções relativas à confidencialidade. “Ao fim de todos estes anos, estamos bem cientes de como precisamos de tratar estes veículos e não esquecer coisas como fechar as cortinas antes de sair da cabina. Os condutores destes camiões até levam as chaves com eles para casa ao fim-de-semana, caso alguém se sinta tentado a dar uma espreitadela à cabina muito bem concebida.”
Positivo
Até agora, as reações são positivas, muito positivas. Tanto no que diz respeito ao consumo de combustível, como aos veículos em geral. A confortável posição do banco do condutor, em particular, foi destacada para louvor. “Afinal de contas, é o lugar onde o condutor tem de passar a maior parte do seu dia.”
Diretor Wim Veldhoen: “Como parceiro de testes, temos estado muito envolvidos e muito entusiasmados. Melhor ainda: com esta nova série de camiões, a DAF está a definir um novo padrão. E estamos na frente da fila de espera dos que pretendem encomendar os camiões logo que possível. São excelentes notícias para nós enquanto homens de negócios, bem como para os nossos condutores.”
Eficiência do futuro
A nova regulação relativa às dimensões dos veículos permitiu otimizar a aerodinâmica. Foi exatamente isso que a DAF fez. Em combinação com diversas inovações no sistema de transmissão, o resultado é uma redução no consumo de combustível e nas emissões de CO2 de até 10%. Impressionante.
Um design pode ser impressionante e funcional, e a nova geração de DAF XF, XG e XG+ é prova disso mesmo. A grelha proeminente com os seus detalhes cromados, o logótipo igualmente atraente com letras incrustadas, os faróis de design bonito – tudo irradia estilo e elegância. Tudo isto é ainda mais acentuado pelas linhas marcantes dos lados. Qualquer pessoa que examine cuidadosamente os novos camiões verá os cantos arredondados no para-brisas e como tudo se encaixa na perfeição. Os novos modelos são uns impressionantes 16 centímetros mais compridos à frente, uma característica que não é imediatamente óbvia à primeira vista, graças ao design soberbo. O mesmo se aplica ao design cónico da cabina. Requintado, refinado, eficiente e, acima de tudo, bem pensado.
A melhor aerodinâmica
A DAF não poupou esforços na sua procura pela melhor aerodinâmica: painéis de canto elípticos, uma placa inferior com defletor integrado, cavas das rodas meticulosamente concebidas, câmaras em vez de espelhos – a lista de funcionalidades é impressionante e até inclui muitas que não são visíveis. O fluxo de ar é direcionado com grande precisão atrás da grelha e ao longo do arrefecedor de ar e do radiador. O resultado geral? Uma melhoria de 19% na aerodinâmica. O que resulta numa redução de até 6,3% no consumo de combustível, para mencionar apenas uma das vantagens.
O sistema de transmissão ideal
A DAF está a lançar uma nova geração de motores PACCAR MX de 10,8 e 12,9 litros nos novos DAF XF, XG e XG+. Com mais binário e várias inovações técnicas que elevam a eficiência a um plano ainda mais elevado. As inovações são quase demasiado numerosas para mencionar. Incluem um novo bloco do motor e cabeça do cilindro, injetores recentemente concebidos e um compressor turbo da próxima geração. A construção inteligente que permite que o tubo de escape tenha o percurso mais curto a partir do motor ao longo do chassis para a unidade de pós-tratamento significa uma perda mínima de temperatura, o que permite o pós-tratamento de escape
Carga útil = eficiência
A DAF tem ido ainda mais longe nos seus esforços para definir uma nova referência para a eficiência. Novas funcionalidades para a transmissão automática TraXon de série, uma nova geração de eixos traseiros e um sistema de refrigeração que requer o mínimo de acionamento da ventoinha. Tudo combinado para obter uma redução adicional de 1,3% no consumo de combustível, também graças à tara baixa favorável. Nas suas especificações mais significativas, o trator XF da nova geração regista apenas 6900 quilogramas nas balanças. O resultado? Carga útil máxima = EFICIÊNCIA. E, no caso dos camiões DAF da nova geração, isso merece ser realçado em letras maiúsculas.
Assistência do futuro
Com a introdução da nova geração DAF XF, XG e XG+, a DAF assinalou o início de uma nova era em termos de assistência, reparação e manutenção.
- As atualizações do motor, do computador central do veículo e do DAF Connect podem agora ser efetuadas sem fios;
- Intervalos de serviço de, pelo menos, 125 000 quilómetros de série;
- Está também disponível um intervalo de serviço alargado de até 200 000 quilómetros para o transporte de longa distância, o que pode significar intervalos de serviço de apenas uma vez por ano, uma estreia na indústria;
- O DAF MultiSupport oferece contratos pan-europeus de reparação e manutenção para máxima eficiência e disponibilidade do veículo.