Veículos elétricos a bateria
Tecnologia sem emissões para distribuição dentro da cidade
A bateria elétrica não produz gases de escape durante as operações, fazendo com que seja a solução ideal para a distribuição no centro da cidade. A posição de liderança da DAF nesta área é ilustrada pelo facto de o DAF CF Electric ter recebido o prémio Green Truck Logistics Solution 2019.
A liderar o caminho
A DAF está a liderar o caminho no mercado dos veículos elétricos a bateria, ou BEV. A DAF foi um dos primeiros fabricantes de camiões a iniciar testes no terreno nos principais clientes para obter uma ampla experiência prática com esta nova tecnologia. Entretanto, a unidade de trator CF Electric está, agora, disponível para clientes nos Países Baixos, na Bélgica e em Renânia do Norte-Vestefália, na Alemanha. Dependendo da infraestrutura local de carregamento de baterias e das possibilidades de pós-venda, são consideradas as vendas noutras partes da Europa.
O DAF CF Electric é um trator 4x2 que pode funcionar de forma totalmente elétrica graças à tecnologia E-Power da VDL:
- O componente principal do sistema de transmissão é um motor elétrico de 210 kW
- O CF Electric é alimentado por uma bateria de iões de lítio com uma capacidade total de 170 kWh
- Tem uma autonomia aproximada de 100 km.
Os primeiros camiões elétricos de lixo CF Electric de 3 eixos já foram construídos e entregues para a recolha com "zero emissões" de resíduos em áreas urbanas.
Futuro promissor
Várias cidades já anunciaram a sua intenção de permitir apenas a entrada de veículos sem emissões nos seus centros nos próximos anos, a fim de melhorar a qualidade do ar local. Isto proporciona ao camião totalmente elétrico um futuro muito promissor. As empresas de transporte não têm, assim, outra opção além de investir em veículos elétricos, caso queiram continuar a servir os centros urbanos.
Desafios
Como é natural, o sistema de transmissão elétrica também enfrenta vários desafios. A eletricidade nem sempre é gerada de "forma ecológica" e o equipamento de carregamento ainda não apresenta uma disseminação ampla. Por outro lado, as baterias continuam a ser pesadas, caras e com uma capacidade limitada. No entanto, através do planeamento inteligente e do recarregamento frequente das baterias, é realista a realização de 300 quilómetros por dia nas operações de distribuição na cidade.
"O planeamento e a condução associados aos camiões elétricos requerem uma mentalidade diferente. É necessário garantir que a tarefa é adequada ao camião, e não o contrário. Para uma utilização ideal do camião, é importante poder recarregar as baterias durante a carga e descarga. O camião elétrico pode ser uma excelente alternativa para a distribuição urbana."
Eveline Manders
Tinie Manders Transport
