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Da ideia ao acessório
Os DAF XD, XF, XG e XG+ estabelecem um novo padrão na indústria dos camiões. E escusado será dizer que os acessórios para os "DAF de nova geração" também têm de ter a mesma qualidade elevada. Então, como é que a DAF desenvolve os seus acessórios? Um rápida espreitadela aos bastidores.
Muitos especialistas participaram no design, produção, testes e aperfeiçoamento dos acessórios para os novos XF, XG e XG+, bem como para o novíssimo XD. Isso exigiu que gestores e designers de produto da DAF trabalhassem em estreita colaboração. Por exemplo, o sistema antirroubo DAF Night Lock, o ar condicionado autónomo DAF Cool Ultimate e a barra de tejadilho DAF envolveram muitos anos de desenvolvimento, porque as cabinas completamente novas e os diversos acessórios tinham de combinar na perfeição.
Visual premium
Bart Van Lotringen, diretor de design da DAF, explica o processo: "Podemos resumir o aspeto que damos aos nossos novos camiões numa só palavra: premium". Naturalmente, o mesmo se aplica aos acessórios DAF que um proprietário ou condutor pode adicionar para personalizar ainda mais o seu camião. Um camião é um cartão de visita importante para muitos dos nossos clientes, e é parte integrante da sua identidade. Utilizam-no para se destacarem dos demais, e isso é algo que nós compreendemos melhor do que ninguém."
"Antes de começarmos a desenvolver um novo acessório, fazemos uma lista dos requisitos e opções"
Jop Kerkhof,
Gestor de produto da PACCAR Parts Europe
Funcional e bonito
Antes de começarmos a desenvolver um novo acessório, fazemos uma lista dos requisitos e opções", continua Jop Kerkhof, gestor de produto da PACCAR Parts. "Quais são as necessidades dos nossos clientes e as expectativas dos nossos concessionários? Vejamos o exemplo da nova barra de tejadilho. Tem de ser simultaneamente funcional e um elemento decorativo do camião, mas há também outros fatores envolvidos. Por exemplo, qual será o preço razoável, que materiais poderemos escolher e como poderemos garantir uma qualidade superior constante? Só quando temos as respostas a todas essas perguntas é que elaboramos uma lista de especificações com as quais a equipa de design pode começar a trabalhar."
Do papel ao protótipo
Em seguida, os fornecedores recebem projetos CAD detalhados que servem de base para um protótipo inicial em papel e, depois, para um protótipo funcional. Kerkhof: "Testamos literalmente tudo utilizando um modelo funcional. Por exemplo, vemos se é de fácil montagem, se o design do suporte é estanque e qual é o aspeto quando está na parte superior da cabina. Naturalmente, a segurança é também um aspeto importante. A barra de tejadilho tem de permanecer fixa à cabina em todas as condições, e sabemos as condições extremas em que os nossos camiões têm de trabalhar." Van Lotringen continua: "Quando dizemos que está fixa, significa realmente fixa. Trabalhamos muito com os nossos programas de teste porque levamos o desenvolvimento dos nossos acessórios tão a sério como o desenvolvimento dos nossos camiões. Muito simplesmente, temos de estar completamente satisfeitos com a qualidade e a segurança dos nossos produtos. Também somos extremamente exigentes no que diz respeito ao "visual", pois estilo e funcionalidade andam de mãos dadas. Só então damos luz verde para que se comece a fazer o protótipo final."
Crescimento até à fase de produção
Como explica Kerkhof, pode demorar meses, e até anos, até os novos acessórios DAF aparecerem, por fim, no mercado. "Os fornecedores têm de comprar os materiais, criar placas de soldadura, projetar sistemas de curvatura e, por vezes, até configurar linhas de produção completas. Todos empreendemos uma longa viagem, desde a ideia inicial até ao acessório final. De vez em quando, enfrentamos obstáculos, desvios e paragens inesperadas pelo caminho. Mas tudo isso é justificado pelo nosso destino final comum: tudo tem de ser simplesmente perfeito. Sempre."
Os 5 melhores acessórios DAF
1. DAF Cool Ultimate, ar condicionado autónomo
2. DAF Night Lock
3. Tapetes DAF em material têxtil e borracha
4. Barra de tejadilho DAF
5. Micro-ondas DAF
Amarelo invulgar
Os modelos DAF de nova geração, XD, XF, XG e XG+, constituem o maior projeto de design e desenvolvimento da história da DAF. Por isso, faz todo o sentido que os novos veículos sejam exibidos num cintilante, impressionante e moderno amarelo toscano.
"A cor de lançamento é muito mais do que apenas uma cor; é uma ferramenta de comunicação", explica Bart van Lotringen, designer da DAF. "Queremos estimular o interesse pelo nosso novo produto e permitir que a qualidade brilhe em cada brochura e em cada vídeo promocional. Naturalmente, os clientes podem encomendar-nos os seus veículos em qualquer cor que desejem. Podemos disponibilizar-lhes 3000 cores diferentes, pelo que praticamente todas as operadoras de transporte poderão encontrar a cor da sua própria empresa. No entanto, cerca de 70 por cento dos nossos camiões são encomendados em branco, mas sabemos que quando as pessoas veem os nossos novos camiões pela primeira vez, a cor de lançamento funciona como um estímulo importante. Quanto mais impressionante for a cor, mais atenção recebe o veículo."
A DAF procurou uma cor intensa e de alta qualidade para lançar os camiões de nova geração.
O papel desempenhado pela cor
A DAF utiliza tinta desenvolvida pela Axalta Coating Systems, em Wuppertal. Elke Dirks trabalha para a empresa como designer de cores de OEM desde 1995. "As pessoas subestimam o papel que a cor desempenha", afirma. "Não se esqueçam de que quando vemos um novo produto, a primeira coisa em que reparamos é a cor. Isso acontece numa fração de segundo, e não apenas com veículos, mas com tudo, na verdade. Só depois reparamos na forma, no material de que é fabricado, nos acabamentos e na funcionalidade. Uma cor bem escolhida tem uma ressonância emocional tão forte que a cor influencia 80 por cento das decisões de compra das pessoas."
Tendências
"Quando Bart van Lotringen nos abordou, explicou como estava à procura de uma cor intensa e de alta qualidade para lançar os DAF de nova geração", recorda Martin Steinmüller, gestor de procura de cores da Axalta. "Na altura, não tinha nenhuma cor específica em mente", afirma Bart. "Por isso, trabalhámos com as cores existentes, para podermos ver o que seria esteticamente e tecnicamente viável. Felizmente, tínhamos a Elke Dirks para nos ajudar, e ela sabe imenso sobre tendências de cores industriais. Isso permitiu-nos reduzir rapidamente o número de cores e centrar a nossa busca."
Martin Steinmüller,
Gestor de procura de cores da Axalta.
Emoções
Elke Dirks: "As preferências das pessoas relativamente às cores dos veículos estão em constante mudança, pelo que temos de as seguir de perto. Depende muito do espírito dos tempos e do grupo de clientes, mas os pigmentos novos também têm uma influência considerável. No passado, os clientes diriam apenas algo como "arranje-me um amarelo sol". Hoje em dia, os clientes colocam mais ênfase no sentimento que a cor evoca, ou numa emoção específica. O que, na verdade, foi o que Bart fez. A futura cor de lançamento da DAF tinha de exalar positividade, qualidade, dinamismo e potência. Foi por isso que não começámos com uma única cor, mas sim com uma série de cores intensas e arrojadas que poderíamos trabalhar."
Preferência pela intensidade
"Na DAF, preferimos cores promocionais intensas", acrescenta Bart van Lotringen. "O motivo para tal é o facto de a cabina de um camião ter grandes superfícies verticais. Essas superfícies refletem a luz de forma muito diferente do que acontece com as superfícies horizontais de um automóvel, por exemplo. Queríamos uma cor excecionalmente intensa para os DAF de nova geração. E é aqui que entra Martin Steinmüller, pois não é fácil misturar uma cor intensa e obter a quantidade certa de saturação. No final, o Martin misturou uma dúzia de cores para nós escolhermos. Pulverizámos alguns modelos de camiões à escala com as cores para podermos ver, com exatidão, quais destacariam ao máximo os contornos da nossa nova gama."
Amarelo invulgar
"O design de cores para automóveis não se resume apenas a tonalidades diferentes. É necessário equilibrar a interligação entre o efeito, o brilho e os pigmentos que são utilizados", explica Elke Dirkes. "Os camiões DAF são impressionantes devido à sua excelente aerodinâmica e curvas acentuadas. Essas formas também produzem efeito sobre a cor. Se escolhermos bem a cor, isso fará ainda mais justiça ao design." Para ilustrar este ponto, ela flete uma chapa de aço que foi pulverizada de amarelo toscano. "Veem como a cor muda quando a dobro? Há todo um espetro de tonalidades de amarelo oculto neste amarelo toscano. Há uma transição maravilhosa de claro para escuro, e pontos brilhantes de luz altamente acentuados. É muito mais do que apenas uma cor amarela!"
"O design de cores para automóveis não se resume apenas a tonalidades diferentes. É necessário equilibrar a interligação entre o efeito, o brilho e os pigmentos utilizados"
Elke Dirks,
Designer de cores OEM
Impecável
Escolher uma cor para um camião é uma coisa, mas como garantir que a cor tem o mesmo aspeto onde quer que seja utilizada? Para Bart Lotringen, isso foi um verdadeiro desafio. "Temos de lidar com cada caso individualmente. Naturalmente, começámos pelo camião propriamente dito e a cor era perfeita. O desafio era então fazer com que o nosso amarelo toscano tivesse o mesmo aspeto em todos os vídeos, fotografias e na brochura. Tem de ter o mesmo aspeto também numa exposição como o Salão Automóvel de Veículos Comerciais IAA 2022, onde as nossas preciosidades são expostas sob iluminação perfeita. Tivemos em conta todos esses fatores ao fazer a escolha final da cor promocional. E estou muito orgulhoso da nossa escolha."
Tendências
As tendências de cor para camiões são frequentemente diferentes das tendências para automóveis. "Nos últimos anos, a tendência tem sido principalmente uma das «cinquenta sombras de grey»", diz Elke Dirks. "No entanto, o amarelo está a tornar-se claramente mais popular, e é uma cor promissora para o futuro." Bart van Lotringen vê algo semelhante a acontecer também com os camiões. "Quando lançámos os nossos camiões de nova geração, no ano passado, em amarelo toscano, vimos como essa incrível cor captou a imaginação das operadoras de transporte. Desde então, assistimos a uma duplicação do número de encomendas de camiões amarelos."
"A cor de lançamento é mais do que apenas uma cor; é uma ferramenta de comunicação"
Bart van Lotringen:
Diretor de design
O que é, ao certo, o amarelo toscano?
Na verdade, não é possível reproduzir a cor de lançamento dos DAF de nova geração, o amarelo toscano, em papel. No entanto, esta cor está na escala Pantone (escala PMS), utilizada por gráficas em todo o mundo. Na paleta de cores Pantone, esta cor intensa de gema de ovo chama-se "Sol da Toscana". No entanto, o amarelo toscano utilizado nos novos DAF é muito mais do que apenas uma única tonalidade. Dependendo da forma como a luz incida sobre o veículo, é uma sinfonia de cor que vive, reflete e muda constantemente.
"Quando vi a amostra de cor amarelo toscano pela primeira vez, fez-me lembrar uma superfície metálica cromada", recorda Bart van Lotringen. "Senti uma emoção; é realmente estimulante. Cor é pura emoção. No entanto, não consegui descrever esse efeito quando expliquei, inicialmente, aquilo de que estava à procura. Nesse sentido, superou as minhas expectativas."
A DAF confirma a sua posição de liderança no domínio dos transportes limpos com o XD e o XF Electric
A DAF Trucks vai iniciar a produção das primeiras versões totalmente elétricas dos seus modelos DAF XD e XF de nova geração no início de 2023. A DAF está a oferecer às operadoras de transporte a escolha de entre uma série completamente nova, com grupos motopropulsores modulares que apresentam potências entre 170 e 350 kW. Os veículos podem proporcionar uma autonomia superior a 500 km, dependendo das baterias, com um único carregamento.
Por: Bert Roozendaal
A DAF Trucks confirmou mais uma vez a sua posição de líder no domínio do transporte rodoviário limpo com "zero emissões". Em 2018, a DAF Trucks foi o primeiro fabricante de camiões na Europa a disponibilizar um camião de distribuição totalmente elétrico. A empresa vendeu dezenas das suas unidades de trator e camiões de caixa BEV CF Electric a operadoras de transporte que pretendiam juntar-se à DAF na liderança do transporte com zero emissões.
Elevar o transporte elétrico ao patamar seguinte
Com a mais recente geração de veículos BEV da DAF, o transporte rodoviário totalmente elétrico aproxima-se mais um passo. As operadoras de transporte têm muito por onde escolher, pois a DAF responde agora às suas necessidades de transporte com dois motores elétricos completamente novos e cinco classes de alimentação diferentes que oferecem autonomias entre 200 e mais de 500 quilómetros, sem necessidade de recarregar.
Isso significa que todas as operadoras de transporte podem configurar com precisão os seus veículos BEV para se adequarem de forma ideal à respetiva aplicação específica. O novo programa de veículos elétricos da DAF começa com o XD Electric 170e de nova geração, equipado com um novo motor elétrico de íman permanente PACCAR EX-D1 que tem uma potência de 170 kW (230 hp). A sua energia provém de baterias de série constituídas por duas células, que fornecem uma potência total de 210 kWh e lhe proporcionam uma autonomia de 200 quilómetros com "zero emissões". Isto torna o XD 170e perfeito para distribuição em cidades e para recolha de resíduos em distâncias curtas e médias; especialmente, quando o condutor pode recarregar durante uma pausa ou enquanto carrega ou descarrega mercadorias.
O motor elétrico PACCAR EX-D1 está disponível também para o DAF XD, com potências de 220 kW (300 hp) e 270 kW (370 hp), em combinação com baterias contendo um agrupamento de três células que fornece uma autonomia de 300 quilómetros com "zero emissões". As operadoras de transporte também podem optar por baterias de cinco células e desfrutar de uma autonomia máxima superior a 500 quilómetros, com um único carregamento.
Para trabalhos mais pesados, a DAF irá fornecer tanto o XD como o XF com a nova unidade de potência PACCAR EX-D2 a partir de 2023. Este motor elétrico proporciona potências ainda mais elevadas: 270 kW (370 hp), 310 kW (420 hp) e até 350 kW (480 hp). As versões mais potentes são fornecidas de série com baterias de quatro células, que proporcionam ao veículo uma autonomia superior a 400 quilómetros com "zero emissões", dependendo das condições e da aplicação. Estão também disponíveis, como opção extra, baterias de cinco células.
Os novos veículos DAF XD e XF estão disponíveis numa vasta gama de motores elétricos e baterias, que tornam realidade autonomias totalmente elétricas de 200 a mais de 500 quilómetros e permitem à DAF fornecer uma solução para cada aplicação com "zero emissões".
Internacional
Além de ter as maiores baterias, o motor elétrico PACCAR EX-D2, mais potente, também permite autonomias superiores a 500 quilómetros com um único carregamento, dependendo das condições. De um só golpe, o transporte rodoviário internacional totalmente elétrico torna-se possível. O planeamento e a recarga inteligentes permitem percorrer mais de 1000 quilómetros totalmente elétricos por dia. Isso é mais do que suficiente, uma vez que nenhum condutor consegue percorrer mais dentro do limite legal de 10 horas de condução.
Carregamento rápido como um relâmpago
A DAF fez também melhorias adicionais no carregamento e recarga do XD e XF Electric de nova geração, utilizando tecnologia de carregamento de corrente alterna (CA) rápida. Isso permite que baterias de três células descarregadas, por exemplo, carreguem até 80% no espaço de 45 minutos. Isso significa que as operadoras de transporte podem agora disponibilizar serviços totalmente elétricos entre regiões. A propósito, o DAF Electric também pode, como opção extra, ser carregado com corrente contínua de 22 kW, o que proporciona maior flexibilidade em áreas onde não esteja disponível a infraestrutura de carregamento rápido.
Versatilidade de construção da carroçaria
Todos os fabricantes de camiões enfrentam o desafio de posicionarem as baterias de modo a não interferirem com a carroçaria do camião. A resposta da DAF consiste em fazer uma utilização inteligente do espaço disponível. Com o DAF de nova geração, é possível unir as baterias em módulos que tornam possível uma variedade de disposições. Consequentemente, no que diz respeito à construção da carroçaria, os novos XF e XF Electric são tão versáteis como os modelos já existentes na gama DAF de nova geração. Têm também espaço para a carroçaria e pernas de apoio de um carregador lateral, e está ainda disponível uma PTO elétrica.
Subtil distinção
Naturalmente, os novos modelos DAF XD e XF elétricos têm o mesmo design exterior atraente das versões a gasóleo já existentes. No entanto, têm também algumas diferenças subtis, pelo que se sabe imediatamente quando se está a olhar para um veículo com zero emissões. Por exemplo, os veículos BEV de nova geração têm detalhes azuis subtis na grelha e nos faróis, e uma configuração ligeiramente diferente do tablier digital. Esta permite ao condutor ver o consumo do veículo em kW e a autonomia restante. O sistema de navegação opcional nos modelos XD e XF Electric mostra até a localização de estações de carregamento públicas.
A DAF fornece a infraestrutura de carregamento
Uma das formas como a DAF se destaca é ao fornecer às operadoras de transporte uma gama completa de soluções de carregamento, incluindo uma vasta gama de estações de carregamento PACCAR móveis e fixas, especialmente adaptadas aos novos modelos XD e XF. E estas estações de carregamento podem ser utilizadas também para os atuais modelos CF e LF elétricos, carrinhas de entrega e até automóveis de passageiros. Dependendo de cada local, as estações PACCAR podem fornecer potências até 350 kW para carregamento ultrarrápido. A DAF também apoia os seus clientes fornecendo aconselhamento de vendas personalizado, com modelos avançados de simulação de rotas, para que possam fazer facilmente a transição para camiões elétricos com zero emissões.
Já disponível para encomenda
Se pretende começar a conduzir um novo XD ou XF Electric para o ano, estes estão já disponíveis para encomenda. Os veículos podem também ser encomendados com diferentes configurações de eixos e variantes de cabinas. É bem evidente que, com os novos veículos DAF XD e XF Electric, a DAF continua a desenvolver a sua posição de liderança no transporte rodoviário com "zero emissões".
Tudo em família
Ted Hughes é o diretor da Hughcor, uma operadora de transporte sediada na África do Sul. Comprou recentemente o seu primeiro DAF, um XF 480 Space Cab, que trouxe de volta boas memórias dos anos 80, para ele e para a sua filha Siobhan.
Hughes fundou a sua própria empresa de transportes no Reino Unido em 1968, com um único camião basculante. O seu negócio floresceu e, num curto espaço de tempo, estava a utilizar dez camiões de semirreboque em toda a Europa. Quando emigrou para a África do Sul, em 1980, trabalhou como condutor durante três anos e meio na Swift Transport, no vizinho Zimbabué. "Foi uma enorme experiência de aprendizagem", explica. "E eu bem precisava, pois, a diferença entre o transporte rodoviário na África do Sul e na Europa era, e continua a ser, enorme."
Especializado
Depois de trabalhar para várias outras operadoras de transporte, Ted Hughes estabeleceu novamente a sua própria empresa, em janeiro de 2008. A sua empresa, Hughcor, seguiu de vento em popa e tornou-se uma média empresa de transporte bem-sucedida, especializada em transportes de longo curso. Apesar de ter agora mais de 75 anos, continua profundamente envolvido nas idas e vindas diárias da empresa familiar. Na verdade, tem tanta vitalidade que continua a trabalhar seis dias por semana. "Esta indústria tem tudo que ver com a paixão", afirma. "Sem paixão, não se vai longe."
Siobhan também está ativamente envolvida na empresa, e adora camiões desde os dez anos de idade.
A Sr.ª Hughes
"Empresa familiar" é uma expressão que não para de surgir. O sucesso da Hughcor pode ser, em larga medida, atribuído à Sr.ª Hughes, que é a gestora de operações da empresa. "A Ruth é a força motriz por trás da nossa empresa", afirma Ted, visivelmente orgulhoso. "Ela trabalha imenso para conseguir encomendas e certifica-se de que as mercadorias de todos os nossos clientes chegam em segurança e atempadamente."
A filha
Siobhan, filha do casal, também está ativamente envolvida na empresa, e adora camiões desde os dez anos de idade. "Ela costumava acompanhar-me na estrada durante as férias da escola", explica Ted. "Sentava-se no banco do acompanhante com um livro ou deitava-se na cama, atrás de mim, e lia. Também me fazia café e preparava o lanche enquanto eu ia ao volante." Por passar tão pouco tempo em casa, esses dias na estrada na companhia da sua filha são memórias preciosas para Ted.
Os estudos
Quando terminou a escola, Siobhan decidiu também trabalhar na Hughcor, onde agora trata das contas, dos recursos humanos e do registo de consumo de gasóleo. "Ela já provou bem o que vale no mundo dos transportes", segundo Ted Hughes. Quando o novo DAF parou nas instalações da Hughcor, a sua filha subiu imediatamente para trás do volante, reavivando memórias de há 25 anos, quando se debruçava na janela do antigo DAF do pai.
Quando o novo DAF parou nas instalações da Hughcor, a sua filha subiu imediatamente para trás do volante, reavivando memórias de há 25 anos, quando se debruçava na janela do antigo DAF do pai.
Binário
Hughes tem conduzido veículos DAF desde 1985, e sempre o impressionou o desempenho destes camiões holandeses. Obviamente, o binário do seu anterior DAF 95 de 430 hp (nada mau para esses tempos) não está à altura do binário do seu novo DAF. "Ainda assim, conseguia ultrapassar muitos dos meus concorrentes nesses tempos, mesmo a subir o íngreme Desfiladeiro de Van Reenen", recorda. "E com um semirreboque de 50 toneladas, completamente cheio, acoplado. Claro que o meu novo DAF é muito mais impressionante."
Subidas
"Embora não seja permitido aos camiões circularem a mais de 80 quilómetros/hora na África do Sul, temos de conseguir ganhar velocidade nas subidas e desacelerar em segurança nas descidas", explica Hughes. "Muitas vezes, os camiões mais antigos não conseguem dar mais de 10/15 quilómetros/hora em subidas, mas nós atingimos facilmente 50 km/h neste novo camião. Isso significa que a nossa velocidade média aumenta, e isso permite poupar tempo."
Satisfeito
Além do desempenho e do consumo de combustível do seu novo DAF, o Ted está extremamente satisfeito com a assistência prestada pelo importador, a Babcock, ao seu veículo. "Juntamente com a DAF, fornecem um serviço completo. É seguro dizer que vamos comprar mais DAF no futuro."
Quando iremos ver os contentores de transporte de próxima geração?
Erwin Rademaker, gestor de programas no Porto de Roterdão, sabe que cerca de 85% de toda a carga é transportada em contentores. Isto faz com que o contentor de transporte seja um dos elementos mais normalizados da cadeia de logística global. Mas estamos em 2022; não há uma maneira de tornar o contentor um pouco mais inteligente? A Autoridade Portuária de Roterdão tenciona descobrir.
Por: Bert Roozendaal
A invenção do contentor de transporte, em 1955, por Malcolm P. McLean, e a apresentação quase simultânea do mecanismo de bloqueio por torção por Keith Tantlinger, em Fruehauf, iniciaram uma verdadeira revolução no mundo dos transportes. Existem atualmente cerca de 30 milhões de contentores que circulam por todo o mundo, e prevê-se que o número não pare de aumentar.
Gigantescos
Um contentor de transporte oferece enormes ganhos de eficiência, mas após 65 anos, o seu brilho começa a desvanecer um pouco. Apesar de toda a tecnologia inteligente que o setor da logística está atualmente a adotar, este fantástico contentor estanque, com as suas dimensões normalizadas, continua a ser o elo mais rudimentar em toda a cadeia.
Enviar o contentor de transporte para todo o mundo permite-nos recolher dados.
Silêncio ensurdecedor
Embora as empresas de transporte e de expedição tenham cada vez mais capacidade de monitorizar equipamentos e remessas transportadas por reboque enquanto estas se encontram em movimento, muitas vezes, continuam a enfrentar um silêncio ensurdecedor por parte dos contentores propriamente ditos. Quando uma carga tem por destino alguma zona recôndita da China ou da América do Sul, só sabemos se tudo está ainda intacto, se sobreviveu à viagem, se algo foi adulterado ou adicionado pelo caminho, quando chega ao seu destino final. Além disso, o contentor ainda tem de ser acompanhado por um rasto de documentação considerável, eletrónica ou não, sempre que um contentor passa de um expedidor para outro durante o seu percurso, sendo que todos eles cobram os seus custos separadamente.
Mais inteligente
As ideias de Rademaker acerca de como tornar os contentores mais inteligentes têm que ver com o desejo da própria Autoridade Portuária de se tornar "mais inteligente". "Esperamos ver os primeiros navios comerciais não tripulados a atracar nos nossos cais no próximo par de anos. Isso significará que as cargas nos contentores nesses navios também terão sistemas de TI mais sofisticados." Isto porque o próprio contentor pode contribuir para a forma como é manuseado. "Por exemplo, o contentor pode comunicar antecipadamente qual é seu conteúdo e o estado do mesmo. E se, num futuro próximo, um contentor tivesse uma espécie de carteira eletrónica que lhe permitisse liquidar imediatamente todos os seus próprios custos de manuseamento? Teria a capacidade de informar o carregador e o destinatário de que está a ser transferido para um comboio, à espera em algum sítio ou até de que está a ser aberto ilicitamente. Tudo é possível, praticamente."
Cerca de 85 por cento de toda a carga é transportada em contentores.
Contentor 42
Rademaker já pôs em prática a sua visão no seu "Contentor 42". Esse contentor de transporte está repleto de instrumentos, sensores e sistemas de localização e seguimento para fins de investigação, e as suas portas estão equipadas com robustas fechaduras de embutir. Contém também uma "carga". "Ao enviarmos o contentor para todo o mundo, aprendemos acerca da continuidade da viagem. Isso permite-nos recolher dados sobre, por exemplo, a temperatura, o grau de humidade, os solavancos, o ângulo de inclinação do contentor e muito mais. Queremos também saber como os instrumentos se aguentam na estrada e quais os requisitos que terão de cumprir."
A resposta é o 42
O número "42" não se refere ao tamanho do contentor, mas sim a um livro de ficção científica da autoria de Douglas Adams, no qual um computador prevê, após 7,5 milhões de anos, que a resposta universal a tudo é 42. "Obviamente, não queremos que demore tanto tempo", ri Rademaker, "e o nosso contentor não é a resposta universal para tudo. Mas penso que, com uma atualização no valor de, aproximadamente, 1000 euros por unidade, os contentores de transporte poderão desempenhar um papel muito mais inteligente no setor nos próximos anos. Pode parecer uma quantia enorme para 30 milhões de contentores, mas à escala global, é uma ninharia. E também não é preciso fazer tudo de uma só vez. Já temos uma unidade de transporte global. Agora, basta-nos elevá-la ao nível 2.0."
"No topo da nossa lista de desejos"
A STL Logistik AG, com sede em Haiger, na Alemanha, é um dos líderes do setor dos transportes pesados e especiais na Europa. No ano passado, a empresa comprou três unidades de trator DAF XG+ "sem ver primeiro". A STL ficou tão satisfeita com eles que encomendou imediatamente mais seis.
Texto: Oliver Willms
Fotografia: Steffen Löffler
O proprietário/Diretor-Geral Jörg Reichmann sabe tudo sobre cargas extremamente pesadas e grandes e como se comportam durante o transporte. Não é por acaso que a sua empresa tem uma sólida reputação no estado federal alemão de Hessen. Isso acontece porque, nos últimos 28 anos, tem sido o primeiro recurso para a indústria do carvão e do aço há muito estabelecida, bem como para todos os fornecedores aqui sediados. Sempre que precisam de transportar uma carga de grandes dimensões, pesada, ou de elevada altura ou largura, recorrem à sua empresa. A clientela de Reichmann inclui fabricantes de caldeiras e silos, empresas especializadas em prensagem de metais e fabricantes de enormes anéis de aço. Estes tipos de produtos têm frequentemente diâmetros superiores a cinco metros e não encaixam facilmente num semirreboque padrão.
Líder no transporte de cargas inclinadas
Reichmann reuniu-se com especialistas locais em reboques a fim de desenvolver um carregador baixo especial para transportar componentes de grandes dimensões inclinados, utilizando mecanismos hidráulicos. É assim que a STL consegue transportar muitos componentes para grandes instalações e garantir que as dimensões exteriores se mantêm dentro dos limites legais. "A nossa engenharia inovadora permite-nos oferecer hoje aos clientes a tecnologia de transportes de amanhã", afirma Reichmann, confirmando a posição de liderança da sua empresa na área. Embora a concorrência não esteja parada e também tenha começado a transportar cargas inclinadas, a STL continua a ser considerada líder pelas indústrias europeias no que diz respeito ao transporte destes tipos de cargas excecionais.
Há dez anos com a DAF
Além de carregadores planos com três mesas de carga hidráulicas que podem ser inclinadas de modo a ficarem na diagonal, a STL opera também sistemas de cortinas laterais que podem ser estendidas até 28 metros, bem como uma variedade de carregadores baixos com comprimento entre os 8 e os 27 metros. Emprega ainda semirreboques de plataforma e reboques telescópicos de plataforma extensíveis até 29 metros. Para trabalhos mais normais, a STL utiliza megarreboques e também tautliners e reboques de plataforma. A STL opera cerca de 140 unidades de reboque, acopladas a unidades de trator a partir de uma gama de tratores 4x2 padrão de 480 hp. Algumas têm configuração de plataforma baixa. Para trabalhos exigentes, a STL utiliza veículos mais potentes com configurações de 6x2, 6x4 e 8x4; na sua maioria, veículos DAF. Reichmann é cliente habitual da DAF há mais de 10 anos, através do seu concessionário DAF local, em Siegeb. Metade dos camiões da frota cuidadosamente mantida da STL é constituída por veículos DAF. Nenhuma das suas 105 unidades de trator tem mais de quatro anos, e a maioria dos DAF é constituída por unidades de trator XF topo de gama. Em outubro passado, a STL colocou o seu 50.º veículo DAF em funcionamento – um XF FTG 6x2 de 530 hp – com toda a pompa e circunstância indispensáveis.
"Criámos a nossa própria academia de condutores."
Jörg Reichmann,
Proprietário/Diretor-Geral da STL Logistik AG
Novos horizontes
Esse veículo foi o destaque da empresa durante alguns meses, mas para três condutores da STL, a fasquia subiu ainda mais, desde então, no que diz respeito a espaço, luxo, conforto e segurança. Isso porque, há alguns meses, três unidades de trator DAF XG+ se juntaram à frota da STL. E Reichmann não poupou nos extras opcionais. Além das muitas características de série – prometendo, todas elas, fazer acelerar o coração dos condutores – os novos camiões foram também equipados com extras opcionais como, por exemplo, ar condicionado autónomo, banco giratório para o condutor e cama de relaxamento eletricamente regulável. Na verdade, a STL ficou tão impressionada com o DAF de nova geração que encomendou imediatamente mais seis.
Brochura
"Encomendámos o nosso primeiro DAF XG+ com base apenas na brochura", revelou o gestor de frota Thomas Schubert-Wirth. "Ninguém, na Alemanha, tinha sequer visto o DAF de nova geração de perto; quanto mais conduzi-lo. Mas fomos cativados pelo design e pela implementação consistente da DAF da mais recente diretiva da UE para novas cabinas de camiões e dimensões de veículos."
"O DAF XG+ não é apenas um grande sucesso junto dos condutores devido ao seu tejadilho elevado e ao seu espaço de trabalho e habitacional único de 12,5 metros cúbicos; é um vencedor em todos os aspetos."
Thomas Schubert-Wirth,
Gestor de frota
Um passo corajoso
Foi um passo corajoso, mas acabou por compensar. A STL Logistik foi uma das primeiras empresas na Alemanha a utilizar veículos DAF XG+ com as respetivas cores. "Inicialmente, preocupava-nos que a tara de uma cabina tão grande pudesse ter um efeito negativo na capacidade de carga total do veículo em comparação com o anterior XF. Mas, na verdade, acabou por acontecer precisamente o oposto. Apesar de a cabina ter mais 49 centímetros de comprimento, bem como um tejadilho mais alto e uma maior distância entre eixos, pesa cerca de 150 quilos a menos! Ficámos tão maravilhados com isso que encomendámos logo mais camiões XG+." Além dos custos operacionais mais baixos, a STL vê também uma oportunidade para conquistar o coração e a mente dos seus condutores. "Estão todos loucos pelo novo DAF", afirma Schubert-Wirth. "O XG+ não é apenas um grande sucesso junto dos condutores devido ao seu tejadilho elevado e ao seu espaço de trabalho e habitacional único de 12,5 metros cúbicos; é um vencedor em todos os aspetos."
"Os DAF sempre foram bons, mas o novo DAF XG+ eleva as coisas a um novo patamar".
Jan Halmann,
Condutor da STL
"Simplesmente magnífico!"
Seja como for, Jan Halmann, condutor da STL, está convencido: "Os DAF sempre foram bons, mas o novo DAF XG+ eleva as coisas a um novo patamar." O condutor de 36 anos foi um dos primeiros a utilizar o modelo emblemático vindo dos Países Baixos, e está bastante entusiasmado com ele. "É extremamente espaçoso, nada se compara." Para Jan, "os condutores nunca tiveram nada tão bom. Acho que é simplesmente magnífico! E o tablier digital está anos-luz à frente do seu antecessor. Mas houve uma coisa que não mudou. Tudo continua a ser intuitivo e muito fácil e seguro de utilizar." Jan Halmann está entusiasmado também com a condução do seu novo camião. "O manuseamento é igual em todas as superfícies de estrada, e as curvas são extremamente suaves. É ainda mais silencioso do que o modelo anterior", afirma, sem se poupar a elogios ao "seu DAF". "E a cama de relaxamento de 80 cm, eletricamente regulada, com várias posições e colchão largo, é mais confortável do que a cama que tenho em casa. Outra coisa que aprecio é o novo CornerEye. A câmara proporciona uma visão incrivelmente nítida e ampla do que se passa à frente e ao lado do camião. Isso torna o meu trabalho muito mais seguro."
Tempo de atividade
Tal como a maioria dos seus colegas, Jan Halmann não só conduz por toda a Alemanha, mas também por França, Espanha, Dinamarca, Polónia e Eslováquia. Apesar disso, percorre apenas uma média de 120 000 quilómetros por ano para a STL, o que não é excecionalmente elevado. Uma vez que a STL valoriza bastante a obtenção do máximo de tempo de atividade possível dos seus camiões, dispõe de contratos de assistência completa para cobrir toda a manutenção e reparação dos veículos ao longo da respetiva vida útil. A oficina da STL trata, principalmente, da manutenção dos reboques e de pequenas reparações em camiões, mas a empresa considera que é melhor ser um concessionário autorizado DAF a prestar assistência aos camiões.
Os condutores são o nosso futuro
Em comum com muitas outras empresas do setor dos transportes rodoviários, também a STL enfrenta uma forte escassez de condutores. "Foi por isso que criámos a nossa própria academia de condutores e oferecemos bolsas para recrutar e reter pessoal", explica Reichmann, o proprietário. "Mas temos também de lhes oferecer algo mais. É aí que o novo DAF XG+ vai desempenhar um papel importante, pois tenho a certeza de que está no topo da lista de desejos de muitos condutores."
"Definir o padrão para o transporte internacional"
O novo DAF XG+ provou ser o legítimo detentor do título de Camião Internacional do Ano 2022 durante um test drive de 2500 quilómetros, de Málaga a Eindhoven.
Texto: Oliver Willms
Fotografia: Andreas Techel
Há muito tempo que não víamos um camião tão inovador como o novo DAF XF/XG/XG+. A DAF é o primeiro, e até agora o único, fabricante de camiões a implementar os novos regulamentos da UE relativos a dimensões e pesos. Tratou-se de um enorme passo, o que foi evidente logo durante as apresentações iniciais. Juntamente com o design, a DAF elevou também a tecnologia ao mais alto nível, e a qualidade dos interiores está entre as melhores do segmento premium.
Marco
Está tudo muito bem, mas não nos limitamos a olhar para o camião. Queremos conduzi-lo, experimentá-lo, viver nele e ver como é o seu desempenho em condições reais. A DAF quer mostrar-nos o caminho para o futuro com o seu novo modelo emblemático. Nós dizemos "força", mas de preferência, sem comparações de números, diagramas de teste e especificações de binário. Queremos pôr o "novo" à prova e vivenciá-lo ao máximo. E que melhor rota poderia haver do que o supremo teste de resistência de Málaga a Eindhoven? Atravessa a Europa com etapas de montanha na Serra Nevada e nas Ardenas belgas, abre caminho pelo trânsito de hora de ponta em Madrid, Paris e Bruxelas, percorre estradas costeiras secundárias junto ao Oceano Atlântico e serpenteia pelo labirinto quase insondável e infinito das docas de Antuérpia. Este camião é diferente. Representa um marco e isso vê-se imediatamente. Assim que se entra na cabina, essa sensação só aumenta.
"Ao fim da tarde, o DAF sentiu um pouco da verdadeira brisa do Atlântico através da sua admissão de ar."Oliver Willms é jornalista freelancer de várias publicações comerciais alemãs e é também membro do júri do "Camião Internacional do Ano" em representação da Alemanha.
Pequena casa
Podemos resumir facilmente o novo DAF XG+ numa só palavra: grande! O camião não só tem um aspeto exterior impressionante, como a cabina do novo modelo de topo da DAF se agiganta perante a Super Space Cab. Essa cabina era a campeã europeia no que diz respeito ao espaço interior utilizável, mas o XG+ demonstra agora que é possível ter ainda mais espaço. Passou de local de trabalho a sala de estar. A cabina é quase uma pequena casa em si mesma, ou até uma prestigiada autocaravana para transporte internacional. Não se encontra cabina mais espaçosa! Tem uma capacidade de doze metros cúbicos, o que faz dela a maior cabina de sempre da DAF.
A posição sentada é tão confortável que é como se estivéssemos a relaxar em casa na nossa poltrona favorita, e tudo aquilo de que precisamos para conduzir está bem ao nosso alcance. O para-brisas incrivelmente amplo não só curva perfeitamente à volta dos pilares A e tem um coeficiente de resistência aerodinâmica reduzido, como a linha de cintura baixa proporciona uma visão excecional da estrada à nossa frente. Apesar dos seus enormes ângulos de visão, o design também proporciona privacidade suficiente dos olhares curiosos de outros condutores de camiões. E despertámos bastante a atenção de outros condutores na estrada. O volante confortavelmente espesso e revestido a couro pode ser facilmente regulado para se adaptar a qualquer constituição física, incluindo a minha, graças aos seus ângulos de regulação amplos. Por isso, com uma rápida viragem da chave de ignição, iniciámos a nossa viagem rumo ao futuro. A primeira coisa que notamos é que o motor tem o mesmo ronronar suave e subtil de um motor de autocarro. Mas um motor de autocarro está montado uns bons 12 metros atrás do condutor, no compartimento do motor.
Os botões no volante impedem-nos de manchar o ecrã tátil com dedadas gordurosas durante a condução.
Compartimento do motor
O motor do nosso DAF encontra-se sob o chão, mas quase não se consegue ver mais do compartimento do motor do que uma secção elevada no meio do chão, com apenas cinco centímetros de altura. O motor MX-13 de seis cilindros e 480 hp proporciona 2500 Nm de binário e promete uma potência de tração mais do que suficiente, uma característica que esta beleza teve a oportunidade de demonstrar na Serra Nevada, onde a Autopista espanhola é conhecida por não lhe faltarem longos e acentuados declives que fizeram até o nosso potente XG+ arrastar-se a menos de 60 km/h, uma vez por outra. Mas isso não é nenhuma vergonha, pois transportávamos um peso total de 40 toneladas. E também porque o motor gere com destreza as subidas e o Predictive Cruise Control funcionou em perfeita harmonia com a caixa de velocidades automática TraXon de 12 velocidades.
Suave
Tudo isto significa que podemos concentrar a nossa atenção na verdadeira razão pela qual estamos ao volante, concentrar-nos na estrada à nossa frente e prosseguir com a condução propriamente dita, enquanto desfrutamos da incrível paisagem montanhosa da Serra Nevada, em Espanha, o que se revelou o primeiro de muitos momentos memoráveis. Este DAF é um camião pelo qual irão apaixonar-se. A direção assistida totalmente hidráulica guia o camião de 40 toneladas de forma suave e com extrema precisão pelas encostas andaluzas. Não é necessário aplicar mais força no volante do que seria com um sistema eletro-hidráulico. Atinge o ponto ideal com perfeita precisão.
Um pitoresco local de estacionamento junto a um armazém histórico no Porto de Antuérpia.
Potente travão de motor
O mesmo se aplica ao novo MX Engine Brake. Não há dúvida de que pusemos isso à prova, à medida que as íngremes subidas espanholas davam graciosamente lugar a descidas igualmente íngremes. Quando a impressionante força de travagem de 500 hp da DAF entra em ação, sentimos que o travão do motor lida sem esforço com a descida. Não há qualquer necessidade de um retardador para este DAF. A potência de tração nas subidas e a força de travagem nas descidas tornam a nossa viagem pelas encostas das montanhas do sul de Espanha num verdadeiro regalo. Isso é claramente percetível quando vemos como os outros condutores de camiões se debatem, não raramente, para nos acompanharem. Resta-lhes apenas exibir um polegar virado para cima em sinal de entusiasmo. Vemos muito mais polegares virados para cima, mesmo quando viajamos em subidas e ultrapassamos sem esforço outros camiões, o que é uma visão agradável. No entanto, sentimos que é um pouco imerecido, uma vez que a homenagem prestada pelos outros condutores a esta obra-prima sobre rodas se deve inteiramente aos engenheiros da DAF.
Altamente regulável
O XG+ é também um local de trabalho aconchegante para condutores mais altos ou entroncados. É possível deslocar o banco para trás até ao que parece ser o centro do reboque. A nova coluna de direção pode ser regulada para praticamente qualquer posição, desde a horizontal, como num Routemaster, à vertical, ao estilo de um Ferrari. O manípulo de controlo dos limpa para-brisas e o travão do motor encontram-se onde seria de esperar, e os botões no volante impedem-nos de manchar o ecrã tátil com dedadas gordurosas durante a condução. Basicamente, é o sonho de todos os condutores enquanto local de trabalho. A vista através do para-brisas panorâmico faz-nos sentir como se estivéssemos no cinema e, enquanto condutores de um DAF, temos sempre o melhor lugar. Um magnífico ecrã cinematográfico!
Espelhos digitais
Uma vez que tudo no exterior do XG+ está orientado para manter a consistência da aerodinâmica, os espelhos digitais são indispensáveis. O sistema de câmara é submetido a um batismo de fogo nas montanhas, com as rápidas mudanças de autoestradas banhadas pelo sol para túneis de montanha. Não desilude. Muito pelo contrário, na verdade! Nos esguios ecrãs montados à face do pilar A, vemos que o sistema se adapta nitidamente às alterações de luz e escuridão numa fração de segundo. A vista traseira, em túneis frequentemente pouco iluminados, está claramente entre as melhores do mercado. Estes espelhos com câmara permitem ver muito mais do que se veria com espelhos normais, uma vez que a eletrónica melhora imenso a imagem. Isso aplica-se também ao crepúsculo e mesmo quando está escuro no exterior. O desempenho dos ecrãs é tão bom como o de um espelho normal.
Violinos
Agora que o nosso comboio expresso em amarelo toscano deixou para trás os muitos túneis através das montanhas, as luzes desfocadas de Madrid emergem à distância e guiam-nos até ao primeiro ponto de paragem. Está a fazer-se tarde e o sol afunda-se no horizonte. Os potentes feixes dos novos faróis de LED constituem um valioso contributo para a nossa segurança na estrada. Estacionamos por volta da meia-noite, para descansar algumas horas nas novas camas DAF. Deitado no meu beliche a olhar para cima, consigo ver o céu, uns bons 220 cm acima do chão. Quase espero ouvir o som de violinos ecoando neste espaço enorme. Tal não acontece, obviamente, mas é bem claro que o espaço de arrumação da cabina XG+, tal como o da sua antecessora, a Super Space Cab, é um poço sem fundo. A bagagem, as provisões e todas as outras coisas que dois condutores tendem a levar consigo numa viagem de longo curso desaparecem, sem esforço, dentro de um dos muitos compartimentos a bordo. Quando se adicionam os bancos giratórios e o famoso tabuleiro que desliza para fora do tablier, esta espaçosa cabina tem quase o mesmo nível de conforto que se encontraria num apartamento. Falta apenas uma cabina de duche.
Como a palma da mão
Embora tenha uma boa noite de descanso no confortável colchão com 15 centímetros de espessura e aprecie o ar condicionado autónomo, a manhã seguinte começa mais cedo do que eu gostaria e temos de continuar a nossa viagem. O nosso horário é apertado e, além de uma hora de visitas de outros condutores em várias áreas de serviço para camiões, temos também uma sessão fotográfica e filmagens. É já ao fim da tarde que o DAF pode finalmente sentir um pouco da verdadeira brisa do Atlântico através da sua admissão de ar. Em seguida, submetemo-lo a um teste de manuseamento ao longo de vários quilómetros de estradas costeiras estreitas, perto de um hotspot de surf no País Basco. Tanto a experiência na cabina como a transmissão passam com distinção e, quando chegamos ao fim da estrada sinuosa com vista para o mar, trocamos experiências enquanto bebemos café com alguns outros condutores. Há anos que Mahmud deposita toda a confiança no seu DAF XF, e conhece o percurso desde o sul de Espanha até à região do Benelux como a palma da sua mão. No entanto, por mais sugestões que nos possa dar, vemos que o seu olhar é constantemente atraído pelo nosso novo DAF. Depois de uma visita guiada por nós, temos a certeza de que este condutor francês irá, em breve, ter uma conversa urgente com o seu gestor de frota.
Teste do chassis
Após esta emocionante excursão por uma estreita estrada costeira, dirigimo-nos novamente para a autoestrada e seguimos rumo à fronteira com a França. O estado lastimável da superfície da estrada permite-nos testar convenientemente a configuração do chassis. Tal como esperávamos, as molas e os amortecedores lidam sem esforço com a tortura que nos é impiedosamente infligida pelo governo espanhol. Satisfeitos com o resultado, este é outro elemento que podemos assinalar a favor da DAF. Está a tornar-se cada vez mais claro que vai ser difícil para nós encontrar quaisquer falhas no DAF. Pronto, talvez a luz de aviso do travão do motor seja um pouco pequena. É apenas um detalhe, uma vez que mesmo sem luz conseguimos sentir que funciona bem. Também é possível que alguém tentado a recostar-se no banco devido às generosas regulações da direção não consiga ver todos os comandos. Mas isso é algo que o condutor pode controlar, e pode sempre escolher uma posição sentada mais ativa.
Sem floreados desnecessários
Outra coisa que chama a nossa atenção é que este robusto DAF não está repleto de todos os extras existentes à face da terra que, normalmente, têm mais a ver com o marketing do que com o condutor propriamente dito. Não se encontra qualquer engenharia excessiva, mas sim tudo aquilo de que um condutor precisa e possa desejar. Consideramos que consegue um bom equilíbrio entre o que se controla com o ecrã tátil no ecrã central e o que se controla com os botões; em particular, os do volante. O lema é "manter as mãos no volante e os olhos na estrada". O resto é apenas sobrecarga de escolhas. E se não tiver a certeza entre optar pelo travão de estacionamento controlado eletronicamente ou pelo manípulo pneumático fiável, com a DAF, pode ter ambos.
Liga dos campeões
É claro para nós que o novo DAF está na Liga dos Campeões dos camiões europeus. Embora seja mais caro do que os seus antecessores, também apresenta a mais elevada qualidade, e é melhor do que nunca. E também não ganhou peso, apesar do aumento de volume e do elevado nível de acabamento que temos vindo a apreciar cada vez mais à medida que a nossa viagem de três dias progride. Estamos constantemente a descobrir coisas novas e a ver o veículo a partir de novas perspetivas. Por exemplo, as linhas projetadas no visor do espelho ajudam a efetuar corretamente manobras e ultrapassagens, e as câmaras também se deslocam horizontalmente nas curvas. O para-brisas panorâmico proporciona uma excelente vista da estrada e o assistente de ângulo morto funciona como deve, aumentando consideravelmente a segurança. No entanto, a maior virtude do DAF é a atenção constante que presta ao condutor. Os condutores do XG podem sempre sentar-se em posição descontraída e saudável atrás do volante, e têm muito por onde escolher no que diz respeito à regulação do banco. Naturalmente, há limites e, por razões compreensíveis, não é possível mover o manípulo no banco giratório enquanto se conduz. Se fizer, será bombardeado por uma série de sinais sonoros que obrigam a ser mais disciplinado ao volante. À exceção deste aviso acústico, o novo DAF é incrivelmente silencioso. Surpreendentemente, mesmo ao conduzir à velocidade máxima em autoestrada com o vidro aberto. As curvas aerodinâmicas do para-brisas fazem com que não se ouça muito mais do que um suave murmúrio. Um efeito secundário bem-vindo desta característica, graças à aerodinâmica que melhorou em 20%, é que os vidros laterais permanecem desembaciados, mesmo com mau tempo. A DAF também reduziu a resistência aerodinâmica em torno do veículo, do tejadilho ao para-choques, vedando fendas e fissuras e instalando os spoilers adequados, com rebordos de borracha elástica nos sítios certos. É por isso que já não existem placas de degrau na dianteira do camião. A DAF fornece agora um escovilhão para limpar o para-brisas.
No final de uma estrada sinuosa com vista para o mar, trocamos experiências com alguns condutores.
Paragem
O dia seguinte também começa cedo. Após o primeiro troço de autoestrada e uma paragem para despertar numa daquelas novas mega-áreas de serviço para camiões, torna-se claro que o romântico e tradicional restaurante "Relais" do passado deu lugar a um tipo de estabelecimento mais comercial. Aqui, a comida não é barata nem saborosa, e o ambiente é impessoal e estéril. Decidimos tomar um atalho ao longo da Route Nationale. Esta estrada sem portagens é quase tão suave como uma autoestrada, mas, em geral, oferece vistas muito mais agradáveis. Encontramos um Relais recentemente fechado que desperta a nossa curiosidade. Tiramos algumas fotografias e, em seguida, trocamos novamente de lugar. Não demoramos muito a fazer a descoberta seguinte nesta rota: um amplo parque de estacionamento para camiões, totalmente gratuito, no meio de uma floresta! Os camiões estacionados sob pinheiros tão altos como campanários fazem com que pareça uma floresta mágica para condutores. A bomba de gasolina contígua está a apenas algumas centenas de metros de distância, e contém o destaque seguinte da nossa viagem. A pequena loja está repleta de todo o tipo de acessórios, e o gerente é um entusiasta dos veículos a gasóleo. A cena da camionagem ainda está bem viva por aqui! Estes tipos de paragem são fantásticos, mas consomem tempo precioso, e temos de nos apressar se quisermos evitar a proibição de circulação de camiões em Paris aos sábados. DAF e condutor fundiram-se numa só máquina de condução. Podemos confiar incondicionalmente no veículo e ver que foi concebido a pensar no condutor.
Batatas fritas à belga
Por vezes, as coisas correm-nos de feição. Na manhã seguinte, não encontramos engarrafamentos na nossa viagem por Paris. Ansiamos por uma embalagem grande de batatas fritas à belga, mas as nossas esperanças de atacar um cartucho daquilo que a Bélgica tem de melhor são rapidamente despedaçadas no porto petrolífero de Antuérpia, à medida que nos tornamos vítimas do nosso horário apertado e autoimposto. As coisas vão depois de mal a pior. Num pitoresco local de estacionamento junto a um armazém histórico, temos até de passar sem pequeno-almoço. Os outros condutores aí estacionados ficam extremamente curiosos acerca do nosso DAF amarelo. Somos uma distração bem-vinda no seu período de descanso obrigatório e, em breve, partilham do nosso entusiasmo com o camião. No entanto, o XG+ captou claramente o cheiro da sua casa, agora a apenas 90 quilómetros de distância. Admiramos novamente a precisão da direção nas rotundas do porto e, após um breve troço de autoestrada, chegamos ao portão de entrada da fábrica da DAF, em Eindhoven. Portão esse, a propósito, quase da mesma largura das portagens em França. O supervisor do portão sorri quando buzinamos e, após 2485 quilómetros, estacionamos a nossa elegante fortaleza amarela, sem um único risco, na fábrica da DAF. Quando saímos da cabina, transbordamos de novas ideias. As nossas conclusões não serão nenhuma surpresa. O DAF XG+ combina uma transmissão de eficácia comprovada com um travão do motor brilhante, numa cabina com uma quantidade sem precedentes de espaço interior. Além disso, a economia de combustível é extraordinária. Mesmo com o nosso estilo de condução robusto, quando chegámos a casa, consumimos apenas cerca de 24 litros por cada cem quilómetros. Por outras palavras: a "Missão Futuro" foi concluída com êxito.
O futuro afigura-se brilhante!
É com grande orgulho que, em nome de mais de 10 000 dos nossos colegas entusiastas, apresentamos os novos XD e XDC nesta edição da DAF in Action. Uma série de camiões que irá estabelecer novos padrões de segurança, eficiência e conforto para o condutor nos segmentos da distribuição e da construção. Esse foi também o veredicto do júri responsável por eleger o Camião Internacional do Ano, que atribuiu ao XD o prestigiado título de "Camião Internacional do Ano 2023".
O novo XD partilha do mesmo ADN dos nossos modelos de longo curso de topo, XF, XG e XG+, que receberam o prémio de Camião Internacional do Ano no ano passado. Um design igualmente atraente e aerodinâmico. Espaço interior sem igual na cabina e um acabamento de elevada qualidade. Fantásticas qualidades de condução. Sistemas de transmissão extremamente eficientes, incluindo uma versão totalmente elétrica.
Tudo isto faz do XD muito mais do que um camião perfeito para distribuição, a indústria da construção e aplicações mais específicas, tais como recolha de lixo e combate a incêndios. O XD ilustra também a posição de liderança da DAF na área dos sistemas de transmissão alternativos. Com uma vasta gama de motores elétricos e baterias à escolha, já para não falar de um abrangente pacote de assistência para estes camiões com "zero emissões".
As simulações de rotas ajudam a decidir qual a configuração perfeita e a aplicação ideal para o seu camião. Além disso, as estações de carregamento PACCAR oferecem um nível de flexibilidade inigualável.
Lideramos o caminho para um futuro mais limpo e brilhante!
Harald Seidel
President
DAF Trucks N.V.
A DAF apresenta os novos XD e XDC
A IAA, em Hanôver: o principal salão automóvel de veículos comerciais da Europa. A DAF anuncia a expansão da sua "família DAF de nova geração" e provoca agitação no mercado com os seus novíssimos modelos XD e XDC. Todos concordam: "Este é o camião de distribuição e construção mais desejável do mercado."
Por: Bert Roozendaal
Quase parece ser um facto inegável: o XD de nova geração irá alterar, literalmente, o rosto do mercado da distribuição, e impulsionar a imagem da DAF como uma marca premium. Especialmente, porque a DAF é a primeira marca de camiões a implementar os mais recentes regulamentos da UE acerca de dimensões superiores num camião que é mais seguro em geral, oferece melhor economia de combustível e proporciona um conforto incrível aos condutores. Trata-se, efetivamente, do nascimento de uma nova classe.
Mais opções
O DAF XD está disponível com Day Cab, Sleeper Cab e Sleeper High Cab, numa gama completa de configurações de eixos 4x2 e 6x2 que engloba unidades de trator e rígidos. No início de 2023, a gama será ainda mais alargada, passando a incluir modelos de 2, 3 e 4 eixos, com tração simples ou dupla, para a indústria da construção. Depois, a DAF irá iniciar a produção do modelo XD também como "veículo elétrico a bateria". Estes veículos com zero emissões têm motores elétricos que vão de 170 kW a 350 kW, e baterias com potências até 525 kW/h. Dependendo da aplicação, poderão ter autonomias de 200 a mais de 500 quilómetros. Isso é suficiente para um dia inteiro de trabalho no setor da distribuição sem necessidade de recarga intermédia.
O DAF XD de nova geração altera, literalmente, o rosto dos mercados da distribuição e da construção.
Maior
Em termos de design, o novo DAF XD partilha muitos dos seus elementos de estilo com os novos XF, XG e XG+ de longo curso: os "Camiões Internacionais do Ano 2022". Isso significa que tem um design atraente, acolhedor, extremamente aerodinâmico e, por último, mas não menos importante, muito espaço interior. Uma grande quantidade de espaço interior que, na verdade, é extremamente valiosa para os condutores do setor da distribuição. A nova Day Cab causa já uma excelente impressão junto dos condutores. Tem até espaço atrás dos bancos para um frigorífico opcional, ou um terceiro banco, instalados diretamente na fábrica! Além disso, o XD tem 2,5 metros de largura, o que faz dele tão largo como os seus irmãos de dimensões superiores.
Esplêndida acessibilidade
A cabina está montada numa posição baixa do chassis, pelo que, na maior parte dos casos, o acesso à mesma é extremamente fácil através de apenas dois degraus. Além disso, os degraus inclinam na direção da cabina. Outra característica inteligente é a posição baixa do túnel do motor, que aloja o hipermoderno e eficiente motor PACCAR MX 11. Proporciona uma potência entre 220 kW/300 hp e 330 kW/450 hp e está ligado de série a uma caixa de velocidades automática TraXon, para níveis máximos de eficiência e conforto de condução. Uma transmissão totalmente automática também está disponível como opção extra.
Conforto superior
A espaçosa cabina significa que o condutor tem mais espaço do que nunca ao volante. As gamas de regulação do volante e do banco são as melhores em todo o segmento da distribuição, e contribuem para o nível superior de conforto que a DAF oferece aos condutores desse setor. Há muitos outros exemplos: o tablier totalmente novo, com o seu ecrã LCD central de grandes dimensões, as confortáveis camas com colchão de 15 cm, as numerosas opções de arrumação e as diversas bolsas, bem como as muitas tomadas de carregamento para smartphone, para mencionar apenas alguns. Estão disponíveis como opções um sistema áudio topo de gama com woofer e um travão de estacionamento eletrónico.
O XD exala conforto, estabelecendo uma nova fasquia também a esse respeito. Escusado será dizer que também a qualidade da condução e a direção são inigualáveis. Graças ao design completamente novo da dianteira, à nova suspensão da cabina e à nova montagem do eixo traseiro, conduzir o camião é um prazer, em todas as condições.
A DAF não se poupou a esforços, em termos de eficiência, para estabelecer uma nova fasquia.
Visibilidade perfeita é igual a segurança
A posição relativamente baixa dos bancos e as janelas grandes com uma linha de cintura também baixa significam que o condutor do XD desfruta da melhor visibilidade nesta classe. O "tablier Vision" é uma característica especial que também desempenha um papel importante, estendendo-se em direção ao para-brisas do lado do acompanhante.
As câmaras substituem os espelhos no sistema de visão digital opcional da DAF, que proporciona uma visão inigualável daquilo que acontece à frente e ao lado do camião. Isto é melhorado ainda através da opção de adicionar o sublime DAF CornerEye em substituição do espelho para o chão e do espelho de campo de visão dianteiro. E para aqueles que desejam garantir uma visão perfeita e o mais alto nível de segurança, a janela de visão do lancil da DAF é indispensável. Esta vidraça adicional, por baixo da janela normal na porta do lado do acompanhante, significa que os ciclistas e peões ao lado do camião estão sempre visíveis. O sistema DAF City Turn Assist emite até um alerta quando há utilizadores da estrada no ângulo morto do lado do acompanhante.
A eficiência do futuro
A DAF consegue a máxima eficiência de combustível e baixos níveis de emissões de CO2, principalmente, através da fantástica aerodinâmica. Extremidades arredondadas, para-brisas curvo, paredes laterais com subtil inclinação e vedantes em todos os pontos onde o vento poderia comprometer – ainda que ligeiramente – a aerodinâmica: a DAF envidou todos os esforços para estabelecer uma nova fasquia em termos de eficiência. Isso é evidente também no design e posicionamento inteligentes do sistema de tratamento de gás de escape e dos novos eixos traseiros com níveis de óleo baixos, que resultam num atrito interno ainda mais reduzido. E um passo totalmente lógico para a DAF é a disponibilização de uma vasta gama de PTO e opções de fábrica para uma montagem rápida e fácil de acessórios.
Depois de ter espantado o mundo dos transportes em 2021, com os novos XF, XG e XG+ de longo curso, a DAF sabe agora que estão todos de olhos postos no novo XD, com o qual a DAF está a iniciar o futuro do segmento da distribuição urbana e regional, das aplicações especiais e, por fim, mas não menos importante, dos veículos de construção. É um novo vencedor em todos os sentidos da palavra.
O presidente do júri, Gianenrico Griffini, entrega o troféu a Harald Seidel, presidente da DAF Trucks N.V.
DAF XD, o "Camião Internacional do Ano 2023"
No ano passado, a DAF ganhou o título de Camião Internacional do Ano 2022 com o XF, XG e XG+ "de nova geração". E este ano, no IAA, em Hanôver, a DAF conquistou novamente o prestigiado prémio; desta vez, com o XD, o recém-chegado de alta qualidade da DAF para os segmentos da distribuição e profissional.
"A DAF venceu no ano passado porque foi o primeiro fabricante a aplicar os novos regulamentos europeus acerca de dimensões de veículos a uma gama de camiões de longo curso", afirmou o presidente do júri, Gianenrico Griffini. "É fantástico que tenham agora conseguido injetar uma parte significativa desse mesmo ADN no XD, em termos de eficiência, segurança e conforto. Seja qual for a versão do XD que se conduz, o condutor sente-se sempre ao volante de um XG+. O silêncio, o comportamento de condução, a qualidade, a visibilidade panorâmica, não têm mesmo precedentes."
Sistema elétrico
O facto de o XD ir ser também imediatamente apresentado como camião elétrico foi um motivo, no mínimo, igualmente importante para atribuir o título à DAF. "Isso prova que a DAF está preparada para o futuro", diz Griffini. "Com a DAF, o transporte rodoviário elétrico dá um grande passo de uma só vez."
XDC: portentos para o setor da construção
A gama XD será ainda mais expandida no início de 2023, passando a incluir modelos de 2, 3 e 4 eixos com transmissão simples ou dupla para a indústria da construção. Isso permitirá ao novo XDC fornecer uma solução personalizada para cada aplicação.
O "XDC de nova geração" consegue lidar com cargas úteis excecionalmente elevadas, graças ao seu peso reduzido. A gama XDC foi desenvolvida para trabalhos pesados nas condições mais exigentes, conforme demonstram o para-choques extra-robusto; a proteção em aço do radiador; a extensa distância do chassis ao solo, que vai de 300 a 390 milímetros (dependendo do modelo); e o enorme ângulo de aproximação de 25 graus. A grelha arrojada, concebida especialmente para este modelo, realça as qualidades únicas do novo XDC.
O XDC é a ferramenta ideal para condutores no setor da construção, graças à sua ergonomia perfeita, aos espaçosos interiores da Day Cab e da Sleeper Cab e aos muitos detalhes que tornam o trabalho diário de um condutor ainda mais fácil e agradável. Proporciona a combinação perfeita de extrema funcionalidade e conforto incomparável para o condutor.
Para máxima eficiência, a DAF oferece uma gama completa de módulos de fixação da carroçaria (BAM) de fábrica que facilitam o acoplamento de acessórios. Estes são, naturalmente, complementados por uma gama abrangente de PTO para alimentação de acessórios. O XDC dispõe também de opções que permitem controlar os acessórios a partir da cabina.