DAF in Action
Desafios ao “estilo do Reino Unido” na Europa?
Nos últimos meses, a falta de condutores de camiões resultou em títulos dramáticos nos jornais do Reino Unido. No entanto, os britânicos não são os únicos a sofrer com a falta de condutores.
Por: Bert Roozendaal e Richard Simpson
Embora o problema possa não ter atingido as proporções da crise britânica ainda presente na UE, se não houver uma mudança de política, poderá ocorrer uma situação semelhante no continente dentro de poucos anos, incluindo longas filas nas estações de serviço e prateleiras vazias nos supermercados. O grupo de condutores de camiões está a envelhecer rapidamente e há poucos jovens a entrar neste mercado.
É claro que isto não é nenhuma novidade. Tem-se verificado, há vários anos, uma falta de condutores. Em 2016, a falta de condutores era quase tão má como é agora e, três anos mais tarde, a União Internacional dos Transportes Rodoviários (IRU) alertou mais uma vez para o facto de o problema estar a piorar constantemente em toda a Europa. A Covid trouxe algum alívio temporário, pois a procura por transportes diminuiu e a falta de condutores também caiu para apenas 7%. No entanto, como resultado da rápida taxa de recuperação económica, espera-se que este valor aumente para 17% muito em breve. É evidente que é necessário agir, um facto que tem vindo a ser referido há anos pelas organizações patronais e pelos políticos. Contudo, apesar da implementação de algumas medidas, incluindo a nível europeu, parece que poucos progressos foram alcançados.
O grande grupo de condutores com idade igual ou superior a cinquenta anos irá reformar-se nos próximos dez anos.
Um sector envelhecido
Numa perspetiva global, não há falta de jovens, como a IRU já referiu. No entanto, a situação é diferente na Europa Ocidental, onde a população está a envelhecer rapidamente e o grupo de condutores de camiões está a envelhecer ainda mais rápido. De todo o grupo de condutores europeus, apenas 5% tem menos de vinte e cinco anos de idade. Existem várias razões para isto. Em determinados países europeus, as transportadoras atribuem a culpa às restrições financeiras e legais. A obtenção da carta de condução de automóveis pesados de mercadorias pode custar até 10 000 € e, em determinados países, os empregadores também têm de lidar com elevados custos de seguro e legislação, o que dificulta o exercício da função de condutor de camião para os jovens com menos de 21 anos. No entanto, a questão não se fica por aqui, pois há outros países em que estas restrições não são tão severas, mas que continuam a enfrentar o mesmo problema: a falta de bons condutores. Tudo isto sabendo que o grande grupo de condutores com idade igual ou superior a cinquenta anos irá reformar-se nos próximos dez anos.
Recrutamento e retenção
Desde a década de 1990, muitas empresas de transportes da Europa Ocidental têm sido capazes de empregar condutores de outros países da UE graças ao mercado de trabalho livre na Europa. A curto prazo, isto soluciona o problema da falta de condutores, sendo também uma solução menos dispendiosa para o operador de transportes. No entanto, os custos mais baixos também têm um preço. Segundo os sindicatos, ao disponibilizar transportes a um preço cada vez mais baixo, o sector tem enfraquecido a própria posição de negociação relativamente aos respetivos clientes. Além disso, a diminuição das receitas é uma posição desfavorável para a proposta de salários superiores, o que também coloca sob pressão a estrutura salarial no país do operador de transportes. Em suma, nada disto facilita o esforço de recrutar novos condutores e manter aqueles que ainda têm um contrato.
Os condutores da UE não regressam
Embora o problema esteja a tornar-se mais preocupante na Europa, na Grã-Bretanha já precipitou uma crise. Os condutores estrangeiros eram responsáveis por conduzir uma grande parte dos camiões britânicos até o Brexit se ter tornado realidade, momento em que abandonaram o Reino Unido. A pandemia da Covid só veio agravar as coisas, existindo agora uma falta estrutural. Existem dúvidas sérias quanto à possibilidade de inversão da tendência pelo anúncio do governo britânico relativamente a uma flexibilização temporária das restrições para os trabalhadores de países fora do Reino Unido. A maioria destes trabalhadores tem, desde então, encontrado trabalho mais próximo de casa, dada a grande procura de condutores em praticamente todos os países da Europa.
A Comissão Europeia fez um apelo urgente aos países membros para que criem mais lugares de estacionamento (e, principalmente, com mais segurança). Esta medida também incentivaria mais mulheres a considerarem uma carreira como condutoras de camiões.
Melhores salários
O aumento dos salários também poderia ser uma solução. A reclamação por salários mais altos ressoa em todos os sectores sempre que existe falta de trabalhadores. Contudo, todos os empregadores sabem que o apelo de um salário mais alto é rapidamente esquecido se as condições de trabalho não forem igualmente melhoradas. Consequentemente, a UE está a trabalhar nos dois aspetos com um salário mínimo obrigatório, medidas para combater o dumping salarial e com a implementação de esforços destinados a gerir o aspeto social. No entanto, apesar das boas intenções subjacentes a estas medidas, resta saber se serão realmente capazes de resolver tudo. Está tudo muito bem quando decide que um condutor, que trabalhou 14 dias consecutivos, tem de estar, pelo menos, 24 horas fora da cabina. Mas para onde é que esse condutor vai? Felizmente, os camiões estão a tornar-se cada vez mais confortáveis. Apesar de ser impossível instalar um duche na cabina, a nova série de camiões DAF revela o nível de luxo sem precedentes que está a ajudar a melhorar bastante a vida e as condições de trabalho do condutor.
Intermodal
Relativamente às instalações rodoviárias: apesar de a Europa dispor de 300 000 lugares de estacionamento ao longo das principais rotas de transporte, os requisitos reais indicam que faltam cerca de 100 000. Consequentemente, a Comissão Europeia fez um apelo urgente aos países membros para que proporcionem mais lugares de estacionamento (e, principalmente, com segurança). Esta medida também incentivaria mais mulheres a considerarem uma carreira como condutoras de camiões. Além disso, o apelo a um maior número de transportes intermodais está a soar cada vez mais alto no Parlamento Europeu. No entanto, a maior parte da rede ferroviária já está próxima da capacidade total e a construção de mais caminhos de ferro pode demorar anos. Este tipo de transporte também tem de ser capaz de satisfazer as exigências específicas da indústria, que emprega frequentemente modelos à hora certa (just-in-time), uma área onde o transporte intermodal é menos eficaz. Há ainda uma lacuna considerável a ser colmatada na resposta às necessidades da transportadora, a qual prefere resolver os problemas hoje e não amanhã.
Uma infraestrutura rodoviária boa e espaçosa pode ajudar a tornar a profissão mais atraente.
Reconsideração
Embora o aumento dos salários possa ser uma solução a curto prazo e incentivar mais jovens a tornarem-se condutores de camiões e a manterem-se na profissão a longo prazo, parece que a melhoria das condições de trabalho representa, na verdade, a chave para um sucesso duradouro. Isto requer uma reconsideração séria no sector. No que diz respeito aos transportes internacionais, pode ser possível melhorar as condições para os condutores em termos de isolamento social ao permitir separar o reboque do veículo mais frequentemente do que atualmente. Isto permitiria aos condutores fazerem viagens mais curtas e estarem em casa mais vezes. Os avanços nas TI permitem que assim seja. No entanto, a separação do reboque do veículo nem sempre é uma opção para a distribuição nacional, que constitui a parte principal de todos os transportes. Mais uma vez, teremos de recorrer às TI para obter as soluções necessárias e esta é uma área em que podem ser feitas melhorias em muitos países da Europa. Juntamente com uma infraestrutura rodoviária boa e espaçosa e instalações suficientes na estrada, isto pode ajudar o condutor de transportes nacionais a saber quando irá arrancar de manhã e a estimar a hora de chegada a casa. É um aspeto muito importante, especialmente para os jovens de hoje em dia.
Silêncio perfeito. Na cabina e na estrada
Os veículos elétricos estão silenciosamente a dominar as estradas em duas frentes, estando estes, por um lado, a estabelecer furtivamente o seu lugar na sociedade e, por outro lado, a fazer o seu trabalho em perfeito silêncio. Os resultados de um projeto- piloto que a câmara municipal de Roterdão está a realizar com veículos elétricos de eliminação de resíduos foram muito positivos. A divisão de recolha de lixo da câmara municipal começou a utilizar o DAF CF Electric e incluiu os funcionários no respetivo desenvolvimento. “As reações foram muito positivas.”
Por: Guus Peters
Fotografias: Marieke van Grinsven
O slogan nas partes laterais do camião de recolha de lixo DAF CF branco e verde que se aproxima silenciosamente ao longo de Spartastraat, em Roterdão, traduz-se em "Estou positivamente carregado". O camião para diretamente em frente ao estádio do Sparta FC, ou do "Castelo", como é conhecido localmente. O condutor Paul Keijzer sai e agarra no controlo remoto do camião. O braço enorme da grua HIAB XS 211 W entra em ação e bastam apenas alguns segundos para este levantar um grande contentor de lixo do local subterrâneo. O contentor passa por cima do camião e esvazia o conteúdo antes de Keijzer o substituir na cavidade quadrada do pavimento. Keijzer regressa então ao camião e arranca.
A caraterística mais notável de toda a operação é a forma silenciosa como tudo acontece.
Sem emissões
A característica mais notável de toda a operação é a forma silenciosa como tudo acontece, apenas com os movimentos suaves do camião a quebrar o silêncio da rua. Isto deve-se ao facto de o DAF CF em questão ser um modelo elétrico. Para o seu projeto-piloto, a câmara municipal de Roterdão adquiriu quatro veículos totalmente elétricos de recolha de lixo que foram utilizados diariamente nos últimos dezoito meses. "A União Europeia decretou que todos precisamos de reduzir as nossas emissões de CO2. O Comissário da UE, Frans Timmermans, estabeleceu vários objetivos, com os quais estamos plenamente comprometidos na câmara municipal de Roterdão", afirma Paul van Emmerik, diretor de vendas do departamento de transportes e materiais da câmara municipal. "A nossa frota é composta por cerca de 1500 veículos, tendo todos eles de ser livres de emissões até 2050, sendo este o motivo pelo qual iniciámos vários projetos-piloto com veículos elétricos. Este DAF CF Electric é o nosso primeiro camião de recolha de lixo totalmente elétrico."
A câmara municipal de Roterdão tem a sua própria infraestrutura de carregamento para os veículos.
Silencioso
Encontramo-nos com Van Emmerik para conversar no ponto de assistência da câmara municipal de Roterdão, em Kleinpolderplein. Há veículos a diesel a passar, mas os mais atentos (e astutos) não deixam passar despercebida a passagem silenciosa dos veículos totalmente elétricos. Os veículos de varrimento de ruas e as vespas elétricas do serviço de gestão de estacionamento circulam silenciosamente à medida que os veículos de varrimento Nissan LEAF totalmente elétricos da câmara municipal aguardam a sua vez nas estações de carregamento. O DAF CF Electric dispõe do seu próprio carregador rápido no local e está em utilização constante. "Este veículo foi especialmente adquirido para esvaziar contentores de tremonhas. Também temos vários camiões do lixo com carregador traseiro para esvaziar mini contentores, como aqueles que se encontram em espaços públicos", explica Van Emmerik.
Capacidade
Durante a nossa conversa com Van Emmerik, a palavra "capacidade" é utilizada mais do que uma vez em relação a duas coisas distintas: em primeiro lugar, para indicar a carga máxima que um veículo pode transportar e, em segundo lugar, em relação ao carregamento de baterias em veículos elétricos. Van Emmerik: "Este camião pode transportar até cinco toneladas e meia de resíduos. No caso de um camião alimentado eletricamente, o peso da bateria implica sacrificar alguma da capacidade de carga. É um compromisso necessário. Esperamos melhorias significativas na tecnologia das baterias, um processo que, na verdade, já está em curso. Durante o desenvolvimento deste camião, por exemplo, a capacidade das baterias foi duplicada para a mesma massa e o mesmo volume."
Bateria de reserva
Obviamente, um camião elétrico tem de ser recarregado com uma frequência maior do que aquela com que um veículo a diesel tem de ser reabastecido. "Um dos maiores desafios no desenvolvimento de camiões elétricos é o carregamento das baterias", afirma Van Emmerik. "Isto porque, por um lado, necessitam de uma determinada quantidade de quilowatts – capacidade de carregamento – e, por outro, porque o processo de carregamento demora algum tempo. O condutor é a parte mais valiosa de um camião, pelo que pretendemos a maior capacidade de carga possível no menor espaço de tempo possível. Isso pode ser um problema para nós aqui, em Roterdão. Temos uma bateria de reserva num contentor que pode ser utilizada quando o trabalho é muito. No entanto, este tipo de problema não existe no HVC Group em Alkmaar, por exemplo, onde também são utilizados camiões DAF elétricos. A empresa de eliminação de resíduos HVC dispõe da sua própria central de energia nas proximidades: a instalação de incineração em Alkmaar. Não temos esse luxo."
Paul van Emmerik: "Durante o processo de desenvolvimento, as baterias adquiriram o dobro da capacidade com a mesma massa e o mesmo volume."
Desenvolvimento
Não é por acaso que Van Emmerik se refere ao HVC. A câmara municipal de Roterdão e o HVC na cidade holandesa de Alkmaar estão a trabalhar em estreita colaboração com as empresas de gestão de resíduos Cure, em Eindhoven, e Rova, em Zwolle, no desenvolvimento de veículos elétricos de recolha de lixo da DAF, como aqueles que são utilizados aqui. “Relativamente a este projeto, foi apresentado um subsídio disponibilizado pela RVO (agência empresarial dos Países Baixos) para projetos inovadores.” Nesse sentido, as partes envolvidas partilham as respetivas experiências entre si? “Sim. Realizámos reuniões de avaliação e discutimos as nossas conclusões e as possíveis áreas de melhoria. Por exemplo, a energia de regeneração dos travões foi consideravelmente melhorada ao longo do tempo”, de acordo com Van Emmerik.
Tranquilidade e silêncio
Roterdão escolheu a dedo vários condutores para os camiões elétricos. “Todas estas pessoas estão profundamente empenhadas na produção de camiões neutros em termos de CO2 e livres de emissões. São condutores que têm, há muito tempo, um interesse genuíno nestes tipos de veículos. Esta é uma das razões pelas quais apresentámos o camião como protótipo para que o condutor tenha a consciência de que nem tudo estará sempre de acordo com o esperado”, afirma Van Emmerik, acrescentando que muitos condutores estão bastante satisfeitos com a tranquilidade e o silêncio proporcionados pela cabina, tornando o trabalho ainda mais agradável. “Também apreciam o facto de não receberem nenhuma queixa dos residentes em relação ao ruído de manhã cedo, no momento da partida. Por outro lado, os condutores têm de parar mais frequentemente para recarregar e habituar-se a utilizar a energia de uma forma diferente. Isto requer algum tempo e esforço. Por conseguinte, é preferível uma capacidade das baterias superior e a evolução da tecnologia já está a tornar isso possível. Esta é também uma das razões pelas quais o camião irá regressar em breve à DAF.”
Ruído
O CF Electric gera algum ruído, em parte para avisar as outras pessoas nas proximidades, mas o nível de ruído é muito inferior ao de um camião a diesel, de acordo com Van Emmerik. "Além disso, a câmara municipal de Roterdão assinou o acordo "Green Deal Zero Emission City Logistics" (plano ecológico para uma logística urbana livre de emissões) com o objetivo de estabelecer uma zona de zero emissões no centro da cidade até 2025, um projeto extremamente importante para Roterdão. A câmara municipal tenciona introduzir no centro da cidade uma política exclusivamente para veículos isentos de emissões. Os autocarros de transporte público já são totalmente elétricos, por exemplo, e, para além de serem isentos de emissões, não emitem ruídos. É uma verdadeira lufada de ar fresco para a cidade."
O DAF CF Electric em ação em Spartastraat, em Roterdão.
Assumir o controlo
Paul van Emmerik ouviu muitas boas reações relativamente aos camiões elétricos de recolha de lixo. "A maioria das pessoas diz que têm um aspeto fantástico antes de acrescentar: 'mas devem ser muito caros'. É verdade que estes camiões são relativamente caros, razão pela qual o governo holandês precisa de apoiar o desenvolvimento dos veículos e de promover a sua utilização. As empresas de transporte individuais não verão perspetivas comerciais nestes camiões, mas se estes se tornarem ainda mais limpos e eficientes, não faltará muito tempo até os camiões elétricos do lixo começarem a dominar os camiões a diesel. É realmente apenas uma questão de tempo."
Reação positiva
O condutor Paul Keijzer, que trabalha há 33 anos para a câmara municipal, também tem recebido reações bastante positivas relativamente ao seu DAF elétrico.
“Por vezes, as pessoas dirigem-se a mim na rua e fazem-me perguntas sobre o camião. Recentemente, um outro condutor de um camião do lixo dirigiu-se a mim no centro da cidade e estava tão interessado que não conseguia parar de me fazer perguntas.”
Paul Keijzer,
Condutor
Um camião é uma coisa viva
É talvez um facto pouco conhecido, mas a DAF tem sido a marca europeia de camiões com maior número de vendas em Taiwan há vários anos. A economia desta ilha altamente desenvolvida depende fortemente da logística, um aspeto em que a DAF desempenhou um papel importante graças aos veículos comerciais Euro 6 topo de gama, eficientes e muito ecológicos.
Por: Bert Roozendaal
A tecnologia limpa dos camiões DAF encaixa perfeitamente na profunda ligação do povo de Taiwan à história, à cultura, ao património científico e à beleza natural da ilha, um facto que nos foi explicado durante o encontro com Tom Wu Xinjun, diretor da YI SIAN Transport Inc., para falar sobre o "seu" Taiwan. "Vivo numa ilha encantadora que, em tempos, se chamou Formosa e que tem uma história rica. Independentemente da parte da ilha que visitar, sejam as montanhas, a costa ou as cidades, todas são igualmente encantadoras. Os taiwaneses são pessoas amigáveis e sentem-se completamente em sintonia com o meio envolvente."
A procura da prosperidade
Há, sobretudo, uma coisa que o povo taiwanês tem em comum: a procura da prosperidade. Ao longo das últimas décadas, trabalharam arduamente no desenvolvimento da economia. É um país com uma densidade populacional muito grande, com 23,5 milhões de pessoas a viver numa área de apenas 36,192 km². Para além do respeito pelos valores tradicionais, os taiwaneses demonstram também um enorme espírito empreendedor. Há um provérbio taiwanês conhecido que diz: “se quiser receber a bênção de Deus, tem primeiro de aprender a levantar-se e a caminhar sozinho.”
Taiwan tem muitos portos, sendo que o maior é, sem dúvida, o porto de Kaohsiung, no sul
Fabricado em Taiwan
Esta crença firme nas capacidades pessoais de cada um tem sido muito benéfica para a ilha. Em 2020, Taiwan ocupava o 19.º lugar na lista das economias mais ricas do mundo, à frente da Austrália. “Fabricado em Taiwan” é uma frase bastante utilizada em todo o mundo, independentemente do local onde são produzidas as mercadorias. No início do século XXI, a produção nacional em Taiwan cresceu tão rapidamente que grande parte da produção real tinha de ser feita no continente chinês, que fica apenas a 97 milhas (156 km) de distância por mar.
Excedente saudável
Em 2020, a exportação de bens e serviços de Taiwan foi avaliada em 304 mil milhões de euros e as importações foram avaliadas em 252 mil milhões. Isto resultou num excedente comercial muito saudável. A enorme extensão da atividade económica de Taiwan significa que os transportes e a logística são cruciais para o sucesso da ilha. Na verdade, são o lubrificante do motor económico. Em 2019, os transportes contribuíram, no mínimo, com 7% para o produto interno bruto do país. O sector é um dos maiores empregadores de Taiwan, uma vez que o país só tem uma ferrovia e a grande maioria dos bens tem de ser transportada pelas estradas desta ilha de 400 quilómetros de comprimento. Grande parte desse transporte ocorre entre os portos da ilha, sendo que o maior é, sem dúvida, o porto de Kaohsiung, no sul.
A YI SIAN Transport Inc. transporta peças para automóveis, substâncias químicas, água e bebidas para os respetivos clientes no centro e no sul de Taiwan
Camiões de Hélán
O Formosa Plastics Group beneficiou da utilização predominante da rede rodoviária da ilha para o transporte de mercadorias. A empresa apresentou a DAF à ilha, e não demorou muito até ficar estabelecida como a “marca europeia líder” em Taiwan. Todas as semanas, a DAF Trucks envia uma nova remessa de peças e componentes das respetivas fábricas em Eindhoven e Leyland para Taiwan, onde são montadas pela Formosa Plastics numa fábrica ultramoderna em Dadu. Os transportadores de Taiwan estão sempre ansiosos por conduzir os camiões modernos dos distantes Países Baixos ou “Hélán”, como lhes chamam. Um desses transportadores é Tom Wu Xinjun, de 43 anos. A sua empresa, YI SIAN Transport Inc., transporta peças para automóveis, substâncias químicas, água e bebidas para os respetivos clientes no centro e no sul de Taiwan. “Temos 10 camiões com pesos entre 18,5 e 46 toneladas. O trator DAF CF compõe grande parte da nossa frota, mas também temos vários rígidos.”
O transporte está no sangue
Tom Wu Xinjun tem o transporte no sangue. “A nossa família está no sector dos transportes rodoviários há várias gerações. Aprendi a conduzir um camião ainda antes de terminar o ensino secundário. Na verdade, posso conduzir todos os tipos de veículos, exceto talvez uma locomotiva”, diz Tom, sem demonstrar nenhum traço da sua habitual timidez quando começa a falar sobre o seu tema favorito.
Um camião é uma coisa viva
“A nossa família era muito pobre. Mas graças aos rendimentos gerados pelo nosso camião, pudemos comprar comida e roupa suficientes e pude frequentar a escola. Sou muito ligado aos meus camiões. Na minha opinião, um camião é uma coisa viva.” Em Taiwan, não é raro que os operadores de transportes façam uma oração pela segurança de um camião novo.
Tom Wu Xinjun continua a desfrutar da condução de um camião sempre que o trabalho enquanto diretor de empresa o permite.
A segurança em primeiro lugar
Contudo, Tom não deposita toda a sua fé na sabedoria dos deuses. "A produção de um grão de arroz custa 100 gotas de suor", afirma. "Se eu quiser ser bem-sucedido, os meus camiões têm de estar a circular frequentemente e percorrer longas distâncias e têm também de ser seguros. Por isso, encarrego-me de garantir que cada veículo é reparado a tempo e verificado pelo condutor antes de se fazer à estrada. O serviço de manutenção prestado pela Formosa Automobile Sale Corporation vale o preço. Juntamente com o excelente desempenho e a eficiência em termos de combustível dos camiões, este é um dos motivos pelos quais a DAF é definitivamente a minha marca favorita."
A melhor prestação
A manutenção adequada, uma boa formação para os condutores e o excelente serviço pós-venda são os pilares da YI SIAN Transport Inc. “Só podemos ganhar e preservar a confiança do cliente se entregarmos os seus produtos de forma segura e atempada. Temos de dar sempre o nosso melhor”, explica Tom Wu Xinjun, que continua a desfrutar da condução de um camião sempre que o trabalho enquanto diretor de empresa o permite. Como o próprio Tom diz, embora também se sinta apaixonado por outras coisas como comida boa, o transporte é para ele “uma forma de vida”.
“Exceder as expectativas”
Com o lançamento dos camiões DAF XF, XG e XG+ da nova geração, recentemente eleitos como "Camiões Internacionais do Ano 2022", a DAF está a dar início a uma nova era em termos de transporte rodoviário. O novo modelo icónico representa o maior projeto de investimento alguma vez feito na história da empresa. Não só em termos de desenvolvimento de produtos e de novas instalações de produção, mas também em termos de serviços, um aspeto em que a DAF continua a investir, de acordo com Richard Zink, o Diretor de marketing e vendas.
Por: Henk de Lange
Na verdade, o camião é apenas uma parte do pacote logístico total que podemos oferecer aos nossos clientes”, afirma Zink. “Além de camiões, fornecemos também valor acrescentado”. De acordo com o Diretor de marketing e vendas, tudo começa com o concessionário DAF. “Oferecemos aos nossos concessionários formações abrangentes muito antes de lançarmos a nova geração DAF”, explica.
“Oferecemos as formações aos concessionários e também aos mecânicos nas oficinas.” Por falar em concessionários, a DAF também investiu fortemente neste aspeto nos últimos anos e os clientes podem agora usufruir dos respetivos serviços em mais de 1000 locais em todo o mundo. “Quase todos os concessionários DAF funcionam como um negócio independente”, afirma Zink. “Consequentemente, todos apresentam o tipo de espírito empreendedor que os faz ir mais longe pelos clientes.”
"Quase todos os concessionários DAF funcionam como um negócio independente. Consequentemente, todos apresentam o tipo de espírito empreendedor que os faz ir mais longe pelos clientes."
Richard Zink,
Diretor de marketing e vendas
Premium
“A DAF é uma marca premium e, como tal, merece uma rede de concessionários premium”, acrescenta Zink. “Isto significa que a qualidade, o serviço e a experiência prestada ao cliente têm de cumprir os mais elevados padrões. Queremos ser capazes de oferecer a mesma qualidade em todo o mundo.” Como é que se faz isso? “Em 2020, reformulámos os padrões dos nossos concessionários”, explica Zink. “Isto porque as necessidades e exigências dos clientes mudaram ao longo dos anos. Os novos padrões dos concessionários incentivam-nos a investir mais nos respetivos negócios para melhorar a experiência do cliente e a melhorar de forma contínua. Isto resulta numa situação vantajosa, em que o aumento da qualidade da organização do concessionário conduz a uma maior satisfação do cliente. Este é, claro, o objetivo principal: clientes DAF satisfeitos.”
Os clientes podem agora usufruir dos serviços da DAF em mais de 1000 locais em todo o mundo
Ligação
Em simultâneo com o lançamento dos camiões XF, XG e XG+, foram tomadas medidas importantes no que diz respeito aos serviços que acompanham esta nova geração de camiões. De acordo com Zink, a lista de inovações é longa. Um exemplo é o sistema de gestão de frotas online DAF Connect. “Uma plataforma que fornece atualizações contínuas sobre o desempenho de uma frota”, explica. “Isto ajuda o cliente a manter uma imagem clara dos processos logísticos e a tirar o máximo partido do pessoal e dos veículos. Por exemplo, o DAF Connect permite que o sistema de navegação apresente informações de trânsito em tempo real e permite que a base local apresente as melhores rotas aos condutores. Imagine o combustível, o tempo e a frustração que este sistema pode poupar.”
Característica única na indústria
Com o lançamento da nova geração XF, XG e XG+, a DAF introduz atualizações sem fios para o motor e sistemas EAS, a ECU do veículo, o gateway de segurança central (CSG) e o DAF Connect. Foi também desenvolvida uma infraestrutura completamente nova para os diagnósticos de veículos para a "nova geração DAF". Zink: "Um intervalo de serviço alargado de até 200 000 quilómetros significa que, em muitos casos, a manutenção apenas é necessária uma vez por ano. Isto são cinco voltas ao mundo antes de o camião necessitar de manutenção. É uma característica única na indústria."
Sistema pan-europeu
Por falar em manutenção, o DAF MultiSupport oferece pacotes de manutenção e reparação numa base pan-europeia. “Isto ajuda a manter uma manutenção perfeita da frota, a qual está sempre pronta a circular. É ideal para o cliente, que pode se concentrar nas respetivas atividades principais.”
Tranquilidade
A tranquilidade é o tema comum na conversa com Richard Zink. “Sim, é isso que queremos proporcionar aos nossos clientes”, confirma. “E reflete-se também no financiamento. Ao assinar um contrato de financiamento com a PACCAR Financial após a aquisição de um veículo, basta assinar um contrato de pacote completo e pode começar a conduzir o camião imediatamente. Mais rápido é impossível.” Zink conclui dizendo o seguinte: “Estamos a embarcar numa nova era de maior integração entre os veículos e os serviços que os acompanham. Neste contexto, a nossa ambição continua a ser a mesma: exceder as expectativas dos nossos clientes.”
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Teste o melhor
Depois de percorrer mais de 30 000 quilómetros no DAF XG+, Michael Evertz está completamente convencido. A nova geração de camiões DAF impressionou tremendamente este operador de transportes alemão, cuja empresa realiza testes de campo para o fabricante de camiões holandês. O camião impressiona não só em termos de espaço, conforto e desempenho, mas sobretudo em termos de consumo de combustível.
Por: Frank Hausmann
Fotografia: Steffen Löffler
Michael Evertz é o diretor-geral e proprietário da Transporte Evertz em Mechernich, Eifel, na Alemanha. Teve a sorte de poder experimentar a nova geração de veículos DAF antes de quase todos os seus colegas. A sua empresa foi também uma das poucas a ter a oportunidade de testar o novo veículo icónico da DAF na estrada, como parte de um teste de campo importante antes do lançamento oficial do camião.
Cimento e calcário
Com uma frota de semirreboques de silos e um camião basculante, a Evertz transporta cimento e calcário para os seus clientes na indústria de betão. Um deles é a Zieglowski, o que explica as riscas no camião. Faz a maior parte do trabalho na área em redor de Aachen, Colónia e Koblenz, mas transporta também mercadorias para as regiões de Münster e Saarland, bem como para o Benelux. A sua empresa transporta matérias-primas para empresas especializadas na estabilização de solos e no tratamento de águas residuais em estações de tratamento de esgotos.
Crescimento estável
Há 15 anos, Michael Evertz e a sua mulher decidiram dar o salto e começar a trabalhar como uma transportadora independente com um camião. Num prazo de doze meses, adquiriram um segundo trator-reboque e, desde então, a frota cresceu de forma estável graças a um aumento contínuo do número de encomendas. A sua frota inclui atualmente 15 semirreboques de silos, um camião basculante e 13 tratores.
Sem qualquer azar
O facto de a Evertz utilizar 13 tratores não lhe trouxe qualquer azar. Especialmente considerando que nem todos têm a oportunidade de testar exaustivamente o novo XG+ antes do lançamento oficial. A relação entre a Evertz e a DAF começou há quatro anos, quando a empresa estava à procura de tratores que fossem eficientes em termos de combustível e estivessem prontamente disponíveis. Michael Evertz acabou por descobrir a Loven, o parceiro de serviços e de vendas da DAF em Eschweiler. Apresentaram-lhe o seu primeiro DAF, um XF 530 e, atualmente, existem quatro destes veículos DAF equipados com o motor PACCAR mais potente disponível na frota deste transportador a granel.
Relação excelente
Tudo isto se deve à excelente relação que a Evertz mantem com a equipa da Loven. "Naturalmente, o preço de compra, o custo total de propriedade, a qualidade, o desempenho e a fiabilidade são os fatores mais importantes para nós no momento da aquisição de um novo camião. E a DAF cumpre todos os requisitos. Valorizamos também a nossa relação com o concessionário responsável pelo produto. Além disso, funciona tudo de forma tão harmoniosa entre a nossa empresa e a Loven que estamos 100% certos de que escolhemos a marca certa de camiões", afirma Michael Evertz.
Opinião
A Evertz é muito generosa quando se trata de dar aos seus condutores a oportunidade de expressar as suas opiniões relativamente ao interior do camião. São totalmente incluídos no processo sempre que é encomendado um camião novo, o que se traduz num elevado nível de lealdade do condutor em relação ao empregador e à marca. Michael Evertz também sabe exatamente do que fala em relação aos seus camiões. "Continuo a conduzi-los regularmente e aprecio verdadeiramente o conforto de um DAF sempre que conduzo, especialmente durante uma viagem longa. Tudo isto se deve à enorme quantidade de espaço na cabina, aos bancos confortáveis, ao design soberbo do tablier e à potência do motor. É o tipo de coisas que procuro para os meus condutores, pois fazem viagens longas de vários dias seguidos", segundo Evertz.
"Um dos maiores clientes da Evertz é a Zieglowski, o que explica as riscas no seu camião."
Coração
Operador de transportes de 55 anos também esteve envolvido na definição das especificações do DAF XG+ para o teste de campo. “Queria um camião com a maior cabina e o motor mais potente. O DAF XG+ 530 oferece tudo aquilo que o coração de um camionista pode desejar. A cabina mais comprida dispõe de uma quantidade enorme de espaço. Nenhuma outra cabina de camião oferece 2,20 m de espaço para estar de pé, espaço de armazenamento interminável e camas com 80 cm de largura em toda a amplitude do camião que funcionam de forma elétrica”, afirma Evertz com grande entusiasmo.
Alta qualidade
Também está bastante impressionado com os materiais de alta qualidade utilizados e com os bancos que podem ser girados durante os períodos de descanso para conferir à cabina a sensação de uma sala de estar. Já para não falar do Park Airco totalmente integrado, do cockpit digital e da coluna de direção regulável que pode ser colocada numa posição mais avançada para otimizar a facilidade de acesso.
Segurança e sustentabilidade
"A segurança e a sustentabilidade são muito importantes para nós", explica Evertz. "É por isso que estou muito satisfeito com a incrível configuração de espelhos e com a perfeita visibilidade panorâmica oferecida. Isto deve-se ao design elegantemente fino das caixas dos espelhos", acrescenta Evertz, que já percorreu mais de 30 000 quilómetros com o novo DAF.
"Durante as viagens noturnas, gostei muito dos faróis de LED que, juntamente com as skylights LED, proporcionaram uma iluminação soberba na estrada. Também estou muito satisfeito por a DAF ter instalado a gama completa dos sistemas de assistência ao condutor e de segurança neste camião."
Michael Evertz,
Diretor-geral e proprietário da Transporte Evertz em Mechernich, Eifel, na Alemanha
Camuflado
O Evertz ainda sorri quando pensa na expressões surpreendidas que encontrou ao efetuar as entregas com o novo DAF. No início, os seus colegas condutores não conseguiram identificar o camião que estava a conduzir. Isto deve-se ao facto de o novo camião ter sido fortemente camuflado e ter os respetivos logótipos e grelhas escondidos. Consequentemente, o veículo não era reconhecível como um DAF. No entanto, o que não foi possível esconder foi o enorme tamanho da cabina, uma caraterística que originou vários olhares curiosos e admirados na direção de Michael Evertz.
Impressionado
Para além do aspeto exterior do veículo, do interior espaçoso e dos acabamentos soberbos, o Evertz também está muito impressionado com o comportamento, a direção e o sistema de transmissão do novo camião DAF. "A DAF conseguiu tornar o motor PACCAR MX-13 ainda mais eficiente", afirma. "O novo XG+ consome até cinco litros de diesel a menos por 100 quilómetros em comparação com a nossa atual geração de camiões DAF XF. Imagine a poupança que isto nos proporciona num camião que percorre até 120 000 quilómetros por ano! Será uma redução significativa nos nossos gastos em combustível."
Decisão importante
A nova geração de camiões DAF ajudou o Evertz a tomar uma decisão importante. “A partir de agora, só vou expandir a minha frota com a mais recente geração de DAF. Este teste convenceu- me da excelência do desempenho de condução, da eficiência em termos de combustível e do conforto do DAF XG+.” É uma decisão que será calorosamente acolhida pelos condutores destes camiões, pois todos querem conduzir o camião com a maior cabina do mercado. E quanto mais cedo, melhor. Alguns deles terão de esperar durante mais algum tempo, mas os dois primeiros camiões já foram encomendados e serão brevemente entregues à Transporte Evertz.
“O início de uma nova era”
“Camião Internacional do Ano” - representa, sem dúvida, a mais prestigiada distinção que um fabricante de camiões pode receber na Europa. “À medida que os primeiros camiões começaram a ser desenvolvidos de acordo com os novos regulamentos europeus relativos a massas e dimensões, os camiões DAF XF, XG e XG+ marcaram uma era completamente nova”, afirmou o presidente do júri, Gianenrico Griffini. “A vitória era merecida.”
Por: Rob van Tilburg
O anúncio do "Camião Internacional do Ano" representa, todos os anos, um momento emocionante pelo qual toda a indústria de camiões espera ansiosamente. O que torna o título tão valioso é o facto de a escolha do vencedor final ser determinada pelas opiniões de, pelo menos, 24 jornalistas especializados e revistas do sector líderes em toda a Europa.
Contributo para a eficiência dos transportes
"De acordo com as regras, o prémio é atribuído à gama individual de camiões ou modelos introduzida no mercado no último ano que contribuem da melhor forma possível para a eficiência dos transportes. Tudo se resume aos transportes rodoviários atuais", afirma Gianenrico Griffini. "É tida em conta uma longa lista de critérios, tais como a inovação tecnológica, o conforto do condutor, a segurança, as caraterísticas de condução, o consumo de combustível, as medidas tomadas em termos de cuidado com o ambiente e, naturalmente, os 'custos totais de propriedade'."
O prémio "Camião Internacional do Ano 2022" foi apresentado pelo presidente do júri, Gianenrico Griffini, a Harry Wolters, presidente da DAF Trucks, durante a exposição de veículos comerciais Solutrans em Lyon, França.
Maior apreço pela indústria de camiões
Oprémio foi apresentado pela 36.ª vez. “É impressionante ver os enormes desenvolvimentos tecnológicos que foram feitos, especialmente nos últimos cinco ou dez anos, para tornar os camiões ainda mais económicos, menos poluentes e, acima de tudo, ainda mais eficientes”, refere Griffini. “Na minha opinião, devia ser manifestado um maior apreço e atenção relativamente a este aspeto.” O presidente do júri não se refere apenas aos esforços no domínio do desenvolvimento de motores, mas também aos vários sistemas eletrónicos que ajudam o condutor a tirar o máximo partido de cada gota de combustível. “Predictive Cruise Control (controlo de cruzeiro preditivo), EcoRoll, Preview Down-Hill Speed Control (pré-visualização do controlo de velocidade em descidas), todas estas representam tecnologias topo de gama que facilitam o trabalho do condutor e, ao mesmo tempo, melhoram a eficiência em termos de combustível. Um camião moderno é uma máquina de alta tecnologia e a nova geração DAF é um excelente exemplo disso.”
Tudo começou em 1976….
O fenómeno "Camião Internacional do Ano" começou em 1976, na Grã-Bretanha, quando o falecido Pat Kennett, chefe de redação da Truck Magazine, testou o recém-lançado Seddon Atkinson SA200. Pensou que era um camião muito inovador, muito à frente da concorrência em termos de conforto e segurança. Foi assim que nasceu a ideia de um prémio em reconhecimento dos mais recentes desenvolvimentos técnicos em veículos comerciais que beneficiam o empresário e o condutor. A ideia da Pat Kennett foi recebida entusiasticamente por Andrew Frankl, o editor da Truck Magazine. Em conjunto, decidiram criar o prémio "Camião do Ano". Em 1977, a Seddon Atkinson foi a primeira fabricante de camiões a receber o troféu. O passo para "Camião Internacional do Ano" foi rapidamente dado quando, no ano seguinte, Kennett e Frankl começaram a procurar colegas europeus que partilhassem a mesma visão. Atualmente, o júri é composto por 24 membros, os quais representam as principais revistas europeias de camiões. Nos últimos anos, o grupo IToY aumentou ainda mais a sua esfera de influência através da nomeação de "membros associados" nos mercados de camiões em expansão como a China, a Índia, a África do Sul, a Austrália, o Brasil, o Japão e o Irão.
DAF 95 de 1988
DAF 95XF de 1998
DAF LF de 2002
DAF XF 105 de 2007
2018 - Novos CF e XF de 2018 da DAF
XF, XG e XG+ da nova geração de 2022
Ligação aos regulamentos europeus
De acordo com Gianenrico Griffini, o facto de os novos camiões DAF XF, XG e XG+ terem recebido o prémio "Camião Internacional do Ano 2022" está relacionado com a forma como a DAF integrou os novos regulamentos europeus no domínio das dimensões dos veículos. "De qualquer modo, a DAF é o primeiro fabricante de camiões a lançar uma série totalmente nova de camiões, os quais foram desenvolvidos no contexto destas novas diretrizes", explica. "Sejamos honestos: também esperávamos que estas conduzissem a um design de camiões com uma dianteira mais arredondada e notável. Contudo, é evidente que um design destes implica um peso superior e dificultaria bastante o contorno de rotundas ou as manobras, por exemplo. O facto de a DAF ter conseguido melhorar a aerodinâmica em quase 20% deve ser aplaudido. Juntamente com as otimizações do grupo motopropulsor e, por exemplo, com as novas reduções de peso, foi alcançada uma maior eficiência em termos de combustível e também uma redução considerável das emissões de CO2. Estes são, naturalmente, resultados que nos destacam perante um júri."
Nova referência em termos de visão direta
Com os novos regulamentos, a Comissão Europeia tinha mais em mente do que apenas aumentar a eficiência e melhorar a pegada de CO2. "Através da admissão de cabinas mais longas, a segurança rodoviária pode atingir um nível superior", acrescenta Griffini. "A DAF transformou este conceito numa superfície de vidro maior, entre outras coisas, com as linhas de cintura das janelas alongadas para baixo. Em termos de visão direta, estabelece uma nova referência. As novas tecnologias, como as câmaras digitais e o chamado "CornerEye", também contribuem significativamente para a segurança. A DAF não é pioneira no mercado com estas tecnologias, mas dedicou um tempo adicional a um maior desenvolvimento. E é visível."
Alto nível
Griffini indica que a nova geração DAF também surge na altura certa em termos de conforto para o condutor. "A Europa está a enfrentar uma grande falta de condutores", afirma. "Para as empresas de transportes, é muito difícil atrair e manter bons condutores! Os novos XF, XG e XG+ podem, sem dúvida, convencer os candidatos. A impressionante amplitude de ajuste dos bancos e do volante, o avançado painel de instrumentos digital que pode ser ajustado inteiramente de acordo com as preferências do condutor, o espaço, os ajustes e os acabamentos, sem esquecer os níveis de ruído extremamente baixos, tudo tem um padrão bastante elevado. Não nos esqueçamos do conforto durante o sono, pelo qual a DAF é conhecida há anos, graças a uma cama com 80 centímetros de largura. E nem sequer mencionei as excelentes caraterísticas de condução dos DAF".
Prontos para o futuro
"Claro que, enquanto júri, também olhamos para o futuro", conclui Griffini. "A DAF deixou muito claro que a nova geração de veículos de longa distância se baseia numa nova plataforma, preparada para grupos motopropulsores alternativos. Está em desenvolvimento uma versão totalmente elétrica e, enquanto membros do júri, já tivemos a oportunidade de conduzir um XF da nova geração que funciona a hidrogénio. A DAF está a investigar o potencial do hidrogénio como um combustível para um motor de combustão interna. Entre aquilo que pude experienciar durante um breve test drive, essa opção parece promissora. Tal como o futuro da nova geração DAF. Mais uma vez: eleito 'Camião Internacional do Ano 2022' com toda a justiça."
Obrigado pelo seu esforço e confiança!
A introdução da nossa nova geração de veículos DAF XF, XG e XG+ estabeleceu um marco na história do transporte rodoviário, estabelecendo novos padrões e colocando-nos na vanguarda do mercado em termos de inovação, segurança, conforto, design e desempenho. O facto de a fábrica ter recebido quase 23.000 encomendas só nos primeiros seis meses é uma prova irrefutável disso mesmo.
A introdução da nossa nova geração de veículos DAF XF, XG e XG+ estabeleceu um marco na história do transporte rodoviário, estabelecendo novos padrões e colocando-nos na vanguarda do mercado em termos de inovação, segurança, conforto, design e desempenho. O facto de a fábrica ter recebido quase 23.000 encomendas só nos primeiros seis meses é uma prova irrefutável disso mesmo.
Isto foi visto e correctamente reconhecido pelos juízes quando premiaram a Nova Geração de veículos DAF XF, XG e XG+ com o "International Truck of The Year 2022", o prémio mais prestigiado e altamente considerado na indústria dos camiões. O mesmo júri também atribuiu o "Prémio Inovação 2022" ao nosso modelo XF com motor de combustão a hidrogénio. Um compromisso claro do DAF com o futuro do transporte. Além disso, a Nova Geração DAF é também Camião do Ano 2022 em países como a Roménia e Portugal.
O destinatário final de todos estes prémios e dos outros que virão não é apenas a DAF como empresa, mas todos aqueles que de uma forma ou de outra depositaram a sua confiança na DAF. Tanto os empregados da organização como a nossa rede de revendedores de vendas e serviços.
O trabalho e o esforço de todos vós que compõem a família DAF tem-se reflectido num produto disruptivo que marca um antes e um depois no nosso sector, que deu e continuará a dar muito que falar nos próximos anos.
Mais uma vez, OBRIGADO!
Javier Sanchez Ardavín
Director Geral da DAF Espanha e Portugal