DAF in Action
Os camiões usados daf estão a ganhar reconhecimento
Com a sua divisão de camiões usados, a DAF conquistou uma posição de destaque no mercado, em relativamente pouco tempo. Os camiões DAF usados também podem ter uma longa vida útil, sobretudo se forem assistidos por um concessionário DAF. A DAF in Action falou com Gerrit-Jan Bas, da PACCAR Financial, que ajudou a lançar, em 2017, as bases do abrangente programa de camiões usados DAF.
Por: Guus Peters
Fotografias: DAF, Marieke van Grinsven
Atualmente, a DAF conta com sete centros de camiões usados distribuídos pela Europa, de Madrid a Varsóvia, e de Lyon a Praga. Uma parte significativa dos camiões usados DAF é hoje comercializada através destes centros e da respetiva rede de concessionários afiliados. "É uma fórmula vencedora", afirma Bas. "Conhecemos estes veículos ao pormenor, incluindo o seu historial, e recondicionamo- los para que fiquem como novos. Em suma, qualquer camião que ganhe uma segunda ou terceira vida através dos nossos centros de camiões usados ou dos nossos concessionários é uma excelente escolha e uma opção extremamente responsável."
Com a inauguração de um novíssimo Centro de Camiões Usados DAF em Varsóvia, na Polónia, a DAF está a satisfazer a crescente procura de camiões seminovos na Europa Central e mais a leste.
PARA MUITOS ANOS
É por isso que todos os veículos DAF usados incluem garantia total. "O cliente pode optar por um período de garantia de três meses a dois anos, abrangendo apenas o grupo motopropulsor ou todo o veículo", explica Gerrit-Jan Bas. Segundo ele, isto é perfeitamente possível, uma vez que, geralmente, um veículo DAF adquirido novo é trocado com cerca de 400 000 quilómetros. "Num automóvel ligeiro, muitas vezes uma quilometragem desta ordem representa o fim da sua vida útil, mas para um DAF é apenas o começo. Pode continuar a ser utilizado durante anos."
"Se quiser fazer-se à estrada amanhã, um camião usado pode ser arranjado muito rapidamente."
Gerrit-Jan Bas
PACCAR Financial Europe
WEBSITE
O website dedicado, dafusedtrucks.com, deve ser o primeiro ponto de consulta, uma vez que disponibiliza uma descrição completa dos produtos disponíveis. "O nosso website é o local ideal para procurar veículos com características específicas", afirma Bas. "Quase sempre temos, algures na Europa, um camião que corresponde às especificações ou às necessidades do cliente. E se o cliente quiser uma opção específica, como um sistema de arrefecimento durante o estacionamento, o concessionário DAF pode instalá-lo. E os nossos serviços não ficam por aqui. Em todos os países onde dispomos de uma empresa de financiamento, podemos também disponibilizar as nossas próprias soluções de financiamento. Oferecemos soluções personalizadas em todos os aspetos."
Finalmente, Gerrit-Jan Bas destaca outra vantagem dos camiões usados DAF: a rapidez. "Se quiser estar na estrada dentro de dois dias, é possível preparar rapidamente um camião usado. Muitos clientes já reconheceram as vantagens de um camião com um historial comprovado. Alguns chegam a dizer-nos: "Se ficar disponível um camião com estas características, avisem-nos." Na prática, isto significa que, por vezes, conseguimos vender os camiões antes mesmo de serem entregues à DAF para troca."
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A Hellmold & Plank opta por veículos elétricos mesmo para longas distâncias
A Hellmold & Plank, empresa de transportes alemã, está a dar passos importantes rumo a um futuro sem emissões. Com a entrada em operação do seu primeiro veículo DAF XG+ Electric, a empresa familiar de Giessen está a reforçar a sua ambição de concretizar uma transição total para um transporte sustentável, incluindo em longas distâncias. Trata-se de uma opção que não está isenta de desafios, mas que, segundo o proprietário, Peter Plank, é inevitável.
Por: Frank Hausmann
Ainda em 2023, Peter Plank, proprietário e diretor da Hellmold & Plank, decidiu adquirir os primeiros camiões elétricos. O seu lema era simples: "Avançar". Ele sabia que a introdução de uma nova tecnologia traria desafios, mas também tinha consciência de que o mercado iria evoluir rapidamente. Cada vez mais clientes esperam que as empresas de transporte contribuam para o cumprimento dos seus objetivos de sustentabilidade. A pressão regulamentar em matéria de reporte das emissões de CO2 está a aumentar, tornando o impacto ambiental das cadeias logísticas cada vez mais transparente. Ao mesmo tempo, os fatores económicos também têm o seu peso: a propulsão elétrica está a tornar-se cada vez mais atrativa, em parte devido ao elevado preço do gasóleo.
APRENDER COM A PRIMEIRA GERAÇÃO
As primeiras experiências da empresa com camiões elétricos não foram totalmente positivas. Houve períodos de inatividade, disponibilidade limitada de peças e falta de experiência da cadeia de assistência. Os condutores dos primeiros camiões elétricos ligeiros foram particularmente críticos. As preocupações eram as habituais: autonomia limitada, incerteza quanto às possibilidades de carregamento e receio de ficar imobilizados na estrada. No entanto, a evolução tecnológica foi rápida. A chegada de uma nova geração de camiões elétricos alterou profundamente este cenário
A NOVA GERAÇÃO ESTÁ A FAZER A DIFERENÇA
A Hellmold & Plank foi a primeira empresa de transportes a colocar o novo DAF XG+ Electric em serviço. Atualmente, a sua frota inclui dois destes tratores, equipados com a maior cabina disponível no mercado. Além disso, a empresa alemã utiliza três camiões DAF XD Electric 6x2 (26 toneladas) e dois veículos DAF LF Electric (19 toneladas). Em conjunto, os sete camiões elétricos percorrem cerca de 450 000 quilómetros por ano, assegurando operações de transporte local e de longo curso, sem quaisquer problemas. Também os condutores estão agora convencidos, sobretudo no que diz respeito ao DAF XG+. A espaçosa cabina é um dos seus maiores trunfos. Com um volume de 12,5 m³, este espaço proporciona um ambiente de trabalho e de descanso excecionalmente confortável. Não é por acaso que os condutores se referem a ela, carinhosamente, como "pequena casa sobre rodas".
UMA EMPRESA FAMILIAR COM UMA HISTÓRIA RICA
A Hellmold & Plank é uma empresa familiar clássica, atualmente liderada pela quarta geração da família. Fundada em 1904, acompanhou a evolução do transporte rodoviário: das carroças puxadas por cavalos aos camiões a gasóleo e, agora, da propulsão a gasóleo para a mobilidade elétrica. Atualmente, cerca de um quinto da frota já é eletrificada, uma proporção que vai continuar a aumentar rapidamente nos próximos anos.
VASTA GAMA DE SERVIÇOS LOGÍSTICOS
As operações da Hellmold & Plank são diversificadas, abrangendo desde o transporte de distribuição e cargas fracionadas, até ao transporte internacional e serviços de logística. A empresa dispõe de um armazém com cerca de 4000 m², onde são armazenados e processados produtos como mercadorias industriais, artigos em plástico e bens de consumo. A carteira de clientes da empresa é igualmente diversificada, incluindo, entre outros, empresas dos setores automóvel e do retalho. Além de produtos não alimentares, a empresa também transporta alimentos e bebidas.
O DAF XG+ ELECTRIC EM AÇÃO
O DAF XG+ Electric é utilizado em percursos fixos de longa distância, com pontos de carga e descarga bem definidos. Este trator, com um peso total combinado de até 42 toneladas, alia uma elevada eficiência ao transporte sem emissões. O abastecimento de energia é assegurado, em grande parte, nas instalações da empresa, onde foi instalada uma infraestrutura de carregamento. A disponibilidade de postos de carregamento públicos continua, no entanto, a ser uma das principais preocupações. "Dispomos de postos de carregamento nas nossas instalações, mas continuamos a depender da rede pública quando os camiões estão na estrada", afirma Peter Plank. "Ainda há um longo caminho a percorrer para o setor."
O FUTURO É TOTALMENTE ELÉTRICO.
Ainda assim, a estratégia da Hellmold & Plank mantém-se firme: todo o transporte de longa distância acabará por ser realizado com veículos elétricos. As experiências positivas com a mais recente geração de camiões elétricos DAF reforçam essa convicção. A combinação de fiabilidade, conforto e eficiência permite realizar até as operações de transporte mais exigentes sem emissões. A Hellmold & Plank demonstra que vale a pena ser pioneira. O lançamento do DAF XG+ Electric representa um marco importante, não só para a própria empresa, mas também para tornar o transporte de longa distância na Europa mais sustentável. Na Hellmold & Plank, preferem passar á ação, e isso está à vista de todos.
A DAF já tem a "Fábrica do Futuro"
O que começou em 1966 com a produção de quatro cabinas numa linha de montagem, transformou-se numa das mais avançadas instalações de produção do género na Europa. Sessenta anos após a sua fundação, a DAF Trucks Vlaanderen, localizada na cidade belga de Westerlo, tornou-se um elemento essencial da rede global de produção da DAF. A história desta fábrica é uma história de crescimento, inovação e, acima de tudo, de pessoas.
Por: Henk De L'Ainge
Fotografias: DAF
A produção da DAF na Bélgica teve início em meados da década de 1960. Embora houvesse muito espaço para a expansão em Eindhoven, encontrar mão de obra qualificada foi um desafio. A solução estava logo do outro lado da fronteira, na região belga de Kempen. Em 1964, foi adquirido um terreno junto à autoestrada A13, em Oevel, onde rapidamente foi construída uma nova fábrica. A 5 de maio de 1966, as primeiras quatro cabinas de camião saíram da linha de montagem. O crescimento foi incrivelmente rápido: em apenas dois meses, a milésima cabina já estava a caminho de Eindhoven. Nesse mesmo ano, a DAF Vlaanderen já produzia todos os tipos de cabina e a fábrica atingiu a sua capacidade máxima de produção.
"MADE IN BELGIUM"
Desde então, uma grande parte dos camiões DAF ostentam o selo "Made in Belgium". A fábrica cresceu rapidamente e o seu desenvolvimento recebeu um impulso adicional em 1971, quando a produção de eixos também foi transferida de Eindhoven para Westerlo. Nas décadas seguintes, os investimentos foram muitos e rápidos. Na década de 1980, uma oficina de pintura inovadora para a época, a mais ecológica do seu género na altura, foi uma das muitas melhorias introduzidas na fábrica. A DAF continuou a seguir uma estratégia clara: desenvolver e fabricar internamente componentes essenciais, como eixos, para garantir a máxima qualidade e desempenho.
INVESTIR NO FUTURO
O ritmo da inovação esteve sempre a acelerar nos últimos dez anos. A DAF investiu mais de 650 milhões de euros na fábrica de Westerlo, parte dos quais destinados à produção da mais recente geração de camiões. Estes investimentos são visíveis em todas as instalações. Por exemplo, a fábrica possui uma oficina de pintura de cabinas de última geração, com quase 150 metros de comprimento, capaz de processar até 3000 variações de cores. Graças a técnicas avançadas, as emissões são reduzidas para metade e é consumido o mínimo de tinta possível. A preocupação com o meio ambiente foi, sem dúvida, um fator muito importante durante o desenvolvimento da oficina de pintura de cabinas. Os sistemas de pintura avançados permitiram uma redução de 50% nas emissões, sendo ainda utilizadas as mais recentes tecnologias para purificar o ar antes de este sair das cabinas de pintura.
A produção de cabinas foi também amplamente automatizada. Na secção de carroçaria, cerca de 145 robôs trabalham de forma coordenada e com elevada precisão na montagem das cabinas, que são posteriormente concluídas na secção de acabamento, de acordo com as especificações exatas do cliente. É dada especial atenção à ergonomia e às condições de trabalho, com destaque para a iluminação abundante, os baixos níveis de ruído e os postos de trabalho totalmente ajustáveis. Na fábrica de eixos, as linhas de produção totalmente automatizadas permitem aumentar a capacidade de produção e assegurar uma qualidade consistente. Além disso, os robôs de pulverização avançados reduzem o consumo de tinta, contribuindo para minimizar ainda mais o impacto ambiental.
FÁBRICA DO FUTURO
Esta combinação de inovação tecnológica, sustentabilidade e foco nos funcionários não passou despercebida. Em 2024, a DAF Trucks Vlaanderen foi nomeada Fábrica do Futuro pela Agoria, a federação tecnológica belga. Atualmente, a fábrica opera integralmente segundo o princípio de produção na hora (just-in-time). As cabinas e os eixos são entregues nas unidades de montagem de Eindhoven e de Leyland, no Reino Unido, precisamente no momento certo e pela ordem exata. No centro deste modelo está o Sistema de Produção da PACCAR, no qual a melhoria contínua e o empenho dos colaboradores são as chaves para o sucesso.
IMPRESSIONANTE
Os impressionantes números da produção destacam a evolução da DAF Westerlo desde 1966: em 2021, foi produzido o eixo número três milhões, e este ano, foi atingida a marca de um milhão e meio de cabinas produzidas. Jos Habets, membro do Conselho de Administração da DAF responsável pela Produção, declarou: "Os sessenta anos de produção na Bélgica são uma homenagem às gerações de colaboradores que fizeram da DAF Westerlo aquilo que é hoje: uma instalação de produção moderna e orientada para o futuro. Obviamente, trata-se também de um importante reconhecimento para os nossos atuais 2000 colaboradores e 1000 fornecedores, cerca de 400 dos quais estão sediados na Bélgica. Graças ao seu empenho, conseguimos produzir camiões que se destacam pela sua fiabilidade, conforto e qualidade. Com a continuidade dos nossos investimentos na DAF Trucks Vlaanderen N.V., a nossa fábrica na Bélgica está preparada para um futuro brilhante."
PREPARADA PARA OS PRÓXIMOS SESSENTA ANOS
A combinação entre capacidade de inovação, tecnologia sustentável e qualidade técnica fez da fábrica de Westerlo uma unidade absolutamente estratégica para a DAF. O que começou como uma solução para um problema de capacidade transformou- se num modelo de indústria moderna. E, se depender da DAF, estes sessenta anos serão apenas o início.
Bart De Wever, Primeiro-Ministro da Bélgica
"UM EXEMPLO PARA O NOSSO PAÍS"
O 60.º aniversário proporcionou uma excelente oportunidade para o primeiro-ministro belga, Bart De Wever, visitar a DAF Vlaanderen. Visivelmente impressionado, afirmou: "A indústria belga enfrenta tempos difíceis, mas a história da DAF demonstra como o investimento sustentável e uma boa dose de coragem nos podem preparar para o futuro. A DAF é um exemplo para o nosso país!"
Twan Winters, Diretor de Serviços de tempo de atividade da DAF
Durante décadas, o termo "pós-venda" na DAF designava tudo o que acontecia após a venda de um camião ao cliente. Obviamente, estamos a referir-nos sobretudo a serviços de reparação e manutenção. Em 2026, esse conceito já não se aplicava a uma organização moderna. Assim, a designação "pós-venda" foi recentemente substituída por Serviços de tempo de atividade. Segundo Twan Winters, esta mudança é muito mais do que apenas um novo título. "Assinala uma mudança profunda na forma como apoiamos os nossos clientes."
Por: Henk De L'Ainge
PORQUÊ ESTA MUDANÇA DE NOME?
"A designação "pós-venda" limitava-se a descrever o nosso papel no processo: após a venda. Mas queremos representar muito mais para os nossos clientes. O nome "Serviços de tempo de atividade" reflete claramente o nosso foco: ajudar os clientes a manterem os camiões na estrada, preservar a produtividade e assegurar sempre operações sem interrupções. Não se trata apenas de mudar o nome na porta, mas sim de adotar uma forma diferente de trabalhar. Muito mais proativa e estratégica, sempre com total foco no cliente."
“A nossa missão é clara: tempo de atividade máximo com o menor custo total de propriedade possível. Estamos empenhados em prevenir paragens não planeadas, em vez de resolver problemas mais tarde”.
Twan Winters,
Diretor de Serviços de Tempo de Atividade da DAF
O QUE SIGNIFICA, NA PRÁTICA, ESTA ABORDAGEM PROATIVA PARA O CLIENTE?
"A nossa missão é clara: maximizar o tempo de atividade dos veículos com o mais baixo custo total de propriedade. Estamos totalmente empenhados em prevenir o tempo de inatividade, ao invés de apenas resolvê-lo quando ocorre. Isto traduz-se em maior produtividade e custos mais previsíveis para os nossos clientes. Esta nova visão é acompanhada por objetivos ambiciosos: queremos chegar ao ponto de um camião necessitar de apenas uma visita programada à oficina por ano."
COMO É QUE A DAF VAI CONSEGUIR ISTO E QUAL É O PAPEL DA TECNOLOGIA DIGITAL NESTE PROCESSO?
"A tecnologia digital desempenha um papel fundamental na concretização deste objetivo. Sob a designação DAF TruckIQ, integrámos o camião num ecossistema de serviços conectados, com base no PACCAR Connect: atualizações remotas, alertas de manutenção inteligentes e o PreDiagnostics. Esta abordagem permite passar de uma manutenção reativa para uma manutenção preditiva. Graças aos nossos serviços conectados, conseguimos monitorizar as condições no terreno, identificar padrões e intervir antes que surjam problemas. Além disso, o concessionário pode preparar da melhor forma qualquer eventual visita à oficina."
CONSEGUE EXPLICAR QUAIS SÃO OS BENEFÍCIOS ÓBVIOS PARA O CLIENTE?
"Com certeza. Vejamos, por exemplo, as atualizações remotas. Esta função permite efetuar atualizações de software remotamente. O cliente deixa de ter de se deslocar à oficina e o veículo está sempre atualizado, o que mantém um desempenho ideal sem interromper a atividade. É uma dupla vantagem para o cliente. Ou então o PreDiagnostics: ainda antes de o camião entrar na oficina, o concessionário já sabe que intervenções são necessárias. As peças podem ser preparadas antecipadamente, reduzindo o tempo de permanência do camião na oficina. É uma solução vantajosa tanto para o cliente como para o concessionário, que consegue gerir a capacidade da oficina de melhor forma. Com os alertas de manutenção inteligentes, podemos detetar potenciais riscos numa fase precoce, permitindo encaminhar o camião para a oficina antes que ocorra uma avaria. Para os clientes, isto traduz-se na máxima disponibilidade do veículo e no nível ideal de controlo."
OU SEJA, MAIS PREVISIBILIDADE?
"Exatamente. O tempo de inatividade inesperado transforma-se em manutenção programada. Esse é o princípio que está no centro dos Serviços de tempo de atividade. Nem é preciso explicar as vantagens aos clientes: uma utilização ainda melhor dos veículos, custos mais baixos e maior fiabilidade da operação de logística. Já para os condutores, significa mais conforto, uma vez que estão sempre ao volante de um camião em perfeitas condições de manutenção."
O Remote Updates instala atualizações de software remotamente, para que o cliente não tenha de se deslocar à oficina e o camião esteja sempre atualizado.
DE QUE FORMA ISTO ALTERA A COLABORAÇÃO ENTRE A DAF E OS SEUS CONCESSIONÁRIOS?
"Os concessionários continuam a ser fundamentais. Aliás, são cada vez mais importantes. Graças ao DAF TruckIQ, agora os concessionários podem dispor de uma visão mais antecipada e detalhada do estado técnico dos camiões dos clientes. Isto permite-lhes contactar os clientes de forma proativa, prestar aconselhamento e preparar as intervenções de manutenção. Na prática, estamos a construir uma relação triangular entre a DAF, os nossos concessionários e o cliente. Em conjunto, criamos uma cadeia de assistência integrada e totalmente focada no tempo de atividade."
POR QUE MOTIVO É TÃO IMPORTANTE?
"A nossa nova forma de trabalhar está diretamente associada ao sucesso dos nossos clientes. Cada minuto que um camião passa na estrada é um minuto em que gera valor. É por isso que deixámos de encarar a assistência como uma função de apoio e passámos a vê-la como um verdadeiro impulsionador do sucesso dos clientes."
FINALMENTE, O QUE PODEMOS ESPERAR PARA OS PRÓXIMOS ANOS?
"Uma rede de assistência cada vez mais inteligente, conectada e preditiva. Continuaremos a investir em dados, conetividade e soluções digitais, mas sempre com um objetivo em mente: ajudar os clientes a tirar o máximo partido dos seus camiões e do seu negócio. Em suma, os Serviços de tempo de atividade têm um propósito muito claro: manter os nossos clientes na estrada com maior eficiência, fiabilidade e rentabilidade do que nunca. É por isso estou a mudar convictamente o meu cargo de "Diretor de pós-venda" para "Diretor de Serviços de tempo de atividade". E tenho orgulho em fazê-lo.
Construir o futuro
O mundo dos transportes está em constante evolução. A eletrificação e a digitalização, entre outros fatores, estão a transformar rapidamente a forma como as empresas de transporte operam. Na DAF, encaramos estas mudanças como oportunidades para aumentar ainda mais o sucesso dos nossos clientes. Descubra tudo nesta edição da DAF in Action.
IAA Transportation 2026: a DAF apresenta uma impressionante gama de inovações: novos camiões elétricos e a diesel, serviços digitais inteligentes e soluções inovadoras que tornam o transporte mais eficiente, mais seguro e mais rentável. Neste contexto, os novos Serviços de tempo de atividade desempenham um papel fundamental. Através da manutenção preditiva, de dados do veículo em tempo real e de soluções de assistência inteligentes, ajudamos as empresas de transporte a maximizar a disponibilidade dos veículos e a tirar o máximo partido dos mesmos.
A inovação só faz sentido quando cria valor na prática. É por isso que vamos conhecer clientes que já estão a moldar o futuro. Viajamos até à Alemanha, onde o transporte elétrico de longa distância já é uma realidade. Seguimos depois para a Colômbia, onde os camiões DAF desempenham um papel fundamental na logística de um dos principais exportadores mundiais de bananas. Já na Bélgica, a DAF Trucks Vlaanderen demonstra, há sessenta anos, que o investimento contínuo nas pessoas, na tecnologia e na qualidade é a base de um sucesso sustentável.
Há um denominador comum a todas as histórias desta edição: o progresso constrói-se através da colaboração, da inovação e da ambição de melhorar todos os dias. É precisamente isso que impulsiona a DAF. Juntos, estamos a construir o futuro do transporte rodoviário.
Jim Walenczak
Presidente da DAF Trucks
O cartão de visita de um interveniente global
É muito provável que as bananas que estão na sua fruteira sejam provenientes da Colômbia. E até podem ser de Urabá, a principal região produtora de bananas desse país sul-americano. A Banafrut é a maior produtora de bananas dessa região e confia na DAF para assegurar o transporte deste famoso fruto até ao porto.
Por: Henk de Lange
Urabá é a maior região produtora de bananas da Colômbia e representa entre 60% e 65% das exportações nacionais deste fruto. A produção de bananas chega a representar até 85% da economia local. O clima muito húmido e as temperaturas constantemente elevadas proporcionam as condições ideais para o cultivo do popular fruto amarelo. A isto junta-se uma sólida infraestrutura de exportação, que inclui um porto de grandes dimensões, tornando evidente a importância de Urabá enquanto região produtora de bananas.
BANAFRUT
A Banafrut, o maior produtor de bananas da região, possui 35 plantações que ocupam uma impressionante área total de 3850 hectares. É o equivalente à dimensão de uma cidade alemã de média dimensão. Algumas plantações têm até a sua própria pista de aterragem. O cultivo da banana exige muita mão de obra, por isso a Banafrut emprega cerca de 2900 pessoas, as quais colhem anualmente cerca 10 milhões de caixas de bananas.
O PRIMEIRO CLIENTE FORA DA EUROPA
Todas estas bananas têm de ser transportadas até ao porto, de onde seguem para países como o Reino Unido, a Alemanha, a Polónia, os Países Baixos e a Bélgica. A própria Banafrut assegura o transporte do fruto até ao porto, recorrendo a uma frota de 17 camiões. Quatro desses veículos são DAF, mais concretamente, camiões XF530 6x4 de três eixos da nova geração. A Banafrut utiliza estes camiões desde o início deste ano, tornando-se assim o primeiro cliente da DAF fora da Europa a integrar a Nova Geração DAF na sua frota.
PORQUÊ A DAF?
O diretor Federico Martínez explica porque a Banafrut escolheu o XF: "Por onde começar?", diz entre risos. "Uma das principais razões é o facto de estarem equipados com motores PACCAR, que já conhecemos dos nossos camiões Kenworth. Como realizamos internamente uma grande parte da manutenção, isto representa uma vantagem significativa. Além disso, são económicos e fiáveis."
Martínez explica que a escolha das versões 6x4 de três eixos da DAF se deveu a duas razões: "Geralmente as estradas de acesso às plantações são em terra batida, estão cheias de buracos e têm declives acentuados. Nessas condições, uma configuração 6x4 é a opção mais adequada. Mais importante ainda é que um veículo de três eixos proporciona um maior nível de conforto, tanto para o condutor como para a carga. Queremos evitar, a todo o custo, que as bananas fiquem danificadas durante o transporte. A qualidade é a nossa principal prioridade e os nossos clientes não esperam nada menos."
"E convém lembrar: estes camiões são também extremamente ágeis, o que representa uma grande vantagem nas manobras nas nossas áreas de carga e descarga, que muitas vezes são bastante apertadas."
Féderico Martínez
SUSTENTABILIDADE
A sustentabilidade é uma das principais prioridades da Banafrut. Por isso, cada banana comercializada pela Banafrut ostenta o selo Fairtrade e a empresa possui certificações da Rainforest Alliance e da GlobalGAP. "Esta política é implementada em toda a empresa, incluindo no processo de modernização da nossa logística", afirma Martínez. "Outra das razões que nos levou a escolher a DAF foi o foco da marca na sustentabilidade, tanto ao nível das emissões como do consumo. Afinal de contas, reduzir o consumo é a forma mais direta de diminuir a pegada de carbono."
ENTÃO E O CONDUTOR?
"Quando colocámos o XF em serviço, os condutores praticamente fizeram uma festa", recorda Martínez. "Era como pilotar uma nave espacial. Nunca tinham experimentado um nível de conforto e de espaço como este. E convém lembrar: estes camiões são também extremamente ágeis, o que representa uma grande vantagem nas manobras nas nossas áreas de carga e descarga, que muitas vezes são bastante apertadas."
CARTÃO DE VISITA
Os camiões DAF de última geração estão a causar um forte impacto no setor do transporte mercadorias na Colômbia. "Vemos estes camiões como um importante cartão de visita da Banafrut", conclui Martínez. "Mais uma boa razão para encomendar um quinto veículo!"
A logística de peças inteligente mantém os camiões na estrada
Com a abertura de um novo centro de distribuição na localidade bávara de Massbach, a PACCAR Parts está a dar um passo importante no reforço do profissionalismo da sua logística de peças. O investimento de cerca de 85 milhões de euros deu origem a um centro logístico de última geração que não só acelera o processo, como também aumenta a fiabilidade e a durabilidade. Para os parceiros DAF e empresas de transporte, isto traduz-se essencialmente numa coisa: máximo tempo de atividade!
Por: Frank Hausmann
O centro de distribuição da PACCAR Parts (PDC), oficialmente inaugurado no final de 2024, é o 20.º armazém de peças da rede mundial da PACCAR. Os concessionários DAF da Alemanha, Suíça e leste de França são abastecidos a partir de Massbach, fazendo deste centro um elo estratégico da cadeia de abastecimento europeia, focada num fornecimento de peças rápido e eficiente.
ARMAZÉM CONTROLADO DIGITALMENTE
O complexo de armazéns de 22 000 metros quadrados de área de armazenamento está implantado num terreno de 22 hectares. Em qualquer momento, há mais de 80 000 peças prontas para expedição. No centro da operação está um amplo processo logístico digitalizado. Os funcionários utilizam funcionalidades como os sistemas de recolha por voz, através dos quais recebem instruções diretamente do sistema central do armazém por meio de um auricular. Desta forma, mantêm as mãos livres, tornando o trabalho mais rápido e eficiente, e garantindo a máxima taxa de acerto à primeira. Ao mesmo tempo, tecnologias modernas de digitalização registam em cada movimento dos componentes em tempo real, enquanto linhas de embalagem automatizadas concluem o processo.
LINHAS MAIS CURTAS, SERVIÇO MAIS RÁPIDO
A força do novo centro não reside apenas na tecnologia, mas também na sua posição estratégica. Graças à sua localização central no sul da Alemanha, os prazos de entrega são significativamente reduzidos. Para os concessionários DAF, o PDC funciona como um armazém externo, permitindo-lhes manter níveis de stock mais reduzidos. Esta abordagem traduz-se em benefícios diretos no espaço de trabalho: as peças encomendadas até às 20:00 chegam, muitas vezes, na manhã seguinte, permitindo que os camiões regressem rapidamente à estrada.
A SUSTENTABILIDADE COMO PONTO DE PARTIDA
Além da eficiência, a sustentabilidade foi um dos pilares do desenvolvimento do novo centro. O edifício foi concebido para funcionar como uma instalação neutra em termos climáticos. Quase quatro mil painéis solares asseguram as necessidades energéticas, sendo o excedente de eletricidade armazenado em baterias. Esta filosofia sustentável estende-se também às operações diárias. Os empilhadores e os equipamentos de transporte interno são totalmente elétricos, proporcionando um ambiente de trabalho sem emissões e com baixo ruído. As bombas de calor mantêm o PDC a uma temperatura constante durante todo o ano, enquanto a cobertura da área de escritórios está repleta de vegetação. Isto garante um arrefecimento natural durante o verão e retenção do calor no inverno.
MARCO ESTRATÉGICO
Com o novo centro de distribuição, a PACCAR Parts reforça a sua ambição de melhorar continuamente a logística de peças. Tudo com um único objetivo: garantir a máxima disponibilidade do veículo para o cliente.
O PDC DE MASSBACH EM RESUMO:
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Investimento: 85 milhões de euros
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Área do edifício: 25 000 metros quadrados, o equivalente a cerca de quatro campos de futebol.
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Capacidade de armazenamento: mais de 80 000 peças diferentes.
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Número de painéis solares: 3838 unidades, com uma capacidade total máxima de 1690 kW. O suficiente para abastecer uma pequena aldeia.
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A cobertura da área de escritórios está repleta de vegetação, o que garante um arrefecimento natural no verão e ajuda a reter o calor no inverno.
A alemanha investe milhares de milhões para combater os congestionamentos rodoviários
Durante anos, a Alemanha foi considerada o melhor exemplo de uma infraestrutura de transportes eficiente. Para as empresas de transporte e os condutores, o país era um elo fiável na logística europeia. No entanto, atualmente, muitas estradas, pontes e autoestradas apresentam sinais evidentes de desgaste. Para inverter esta situação, o governo alemão está a avançar com amplos programas de investimento.
Por: Frank Hausmann
A infraestrutura de transportes da Alemanha enfrenta um enorme desafio. Após décadas de utilização intensiva e, segundo os críticos, de investimento insuficiente, muitas autoestradas, pontes e estradas nacionais acumulam um significativo défice de manutenção. Trata-se de um desafio considerável para um país com cerca de 13 200 quilómetros de autoestradas e quase 38 000 quilómetros de estradas nacionais. Embora estas vias representem apenas uma pequena parte da rede rodoviária total, suportam quase metade de todos os quilómetros percorridos pelo tráfego rodoviário na Alemanha. Em alguns troços, a circulação está condicionada devido ao desgaste, enquanto noutros são necessárias intervenções profundas para garantir que o tráfego possa fluir de forma rápida e segura.
Fotografia: orinocoArt / Shutterstock.com
FINANCIAMENTO RECORDE PARA AS INFRAESTRUTURAS
Para inverter esta tendência, o Governo Federal alemão anunciou um amplo programa de investimento. Estão previstos cerca de 170 mil milhões de euros para as infraestruturas de transportes no período de 2025 a 2029. Uma parte significativa deste montante provém de um fundo especial dedicado às infraestruturas e à neutralidade climática. Só em 2026 e 2027 estarão disponíveis mais de 33 mil milhões de euros por ano, o que representa um aumento superior a 25% face a 2024. Além disso, foram reservados mais de 14 mil milhões de euros para a construção e ampliação de autoestradas e estradas nacionais até 2029.
AS PONTES SÃO A MAIOR PREOCUPAÇÃO
A maior preocupação centra-se nas pontes alemãs. Das cerca de 40 300 pontes da rede federal de autoestradas, estima-se que aproximadamente 8000 componentes estruturais necessitem de intervenções urgentes. Para resolver este atraso na manutenção, o Ministério Federal dos Transportes lançou em 2022 um amplo programa de modernização. O objetivo é renovar ou substituir cerca de 4000 pontes críticas da rede de autoestradas até 2032. Para acelerar a execução dos projetos, a Autobahn GmbH, a entidade responsável, está a apostar em processos de planeamento mais eficientes e num centro de competências dedicado à modernização de pontes.
"Só no âmbito deste programa está prevista a construção de 23 novas pontes e a realização de 15 grandes intervenções de reabilitação rodoviária."
CONSTRUIR MAIS DEPRESSA
Os acontecimentos recentes demonstram que a rapidez é essencial. A ponte Nordbrücke, perto de Bona, que integra a autoestrada A565 sobre o rio Reno, teve de ser encerrada ao tráfego rodoviário em 2026. Cerca de 100 000 veículos utilizavam diariamente esta ligação e prevê-se que a estrutura de substituição só esteja concluída no final de 2028, altura em que a circulação poderá regressar à normalidade. Um excelente exemplo de construção acelerada é a nova ponte de Rahmedetal, na A45. O primeiro troço da ponte foi inaugurado no final de 2025, após apenas 26 meses de construção. Este projeto é agora considerado um modelo para futuras substituições de pontes na Alemanha. O esforço de modernização inclui igualmente a substituição da ponte sobre o Reno, junto a Leverkusen. A primeira das novas pontes abriu ao tráfego no início de 2024. Prevê-se que uma segunda ponte fique concluída até 2028, no âmbito de um grande projeto que inclui também alterações às autoestradas A1 e A3, com o objetivo de melhorar a fluidez do tráfego na Renânia do Norte-Vestefália.
AS REGIÕES TAMBÉM IRÃO BENEFICIAR
Além do investimento federal, a Alemanha disponibilizou um fundo especial para infraestruturas no valor de 500 mil milhões de euros, distribuído ao longo de 12 anos. Este fundo permitirá igualmente que os estados federados e os municípios disponham de recursos adicionais para investir significativamente na rede rodoviária. Deste montante, 100 mil milhões de euros destinam-se a projetos regionais e locais. A Renânia do Norte-Vestefália está na linha da frente deste esforço, com um programa plurianual que se prolonga até 2036 e representa um investimento de aproximadamente 3,5 mil milhões de euros. Os fundos serão utilizados para substituir pontes, reabilitar estradas e melhorar a segurança rodoviária. Só no âmbito deste programa está prevista a construção de 23 novas pontes e a realização de 15 grandes intervenções de reabilitação rodoviária.
As pontes na Alemanha representam o maior desafio. Cerca de 8.000 das 40.300 pontes da rede rodoviária federal necessitam urgentemente de reparação.
IMPACTO ESTRATÉGICO NA LOGÍSTICA EUROPEIA
Alguns dos investimentos centram-se em projetos de importância internacional. Um dos exemplos mais marcantes é o túnel de Fehmarnbelt, entre a Alemanha e a Dinamarca. Este túnel com 18 quilómetros, destinado ao tráfego rodoviário e ferroviário, deverá melhorar significativamente a ligação entre a Escandinávia e a Europa Central a partir de 2031, permitindo um transporte de mercadorias mais rápido entre as duas regiões. Para as empresas de transporte, estes investimentos na Alemanha continuarão a traduzir-se, a curto prazo, em perturbações significativas devido às obras e aos desvios de trânsito. Contudo, a longo prazo, espera-se que estes projetos resultem numa rede rodoviária mais fiável, com menos estrangulamentos e uma maior fluidez do transporte internacional de mercadorias. Em suma, contribuirão para uma rede europeia de transportes mais rápida, mais segura e preparada para os desafios do futuro.
DAF na IAA 2026:
IAA 2026, a maior feira europeia dedicada a camiões e transportes. A DAF apresenta um impressionante conjunto de inovações, que inclui uma gama completa de novas configurações de eixos, serviços digitais inteligentes e uma forte aposta no conforto do condutor. O elemento comum a todas estas novidades é a eficiência dos transportes. Não como uma tecnologia isolada, mas como uma filosofia abrangente.
Por: Henk De L'Aínge
Na IAA Transportation, em Hanover, a DAF irá proporcionar aos visitantes uma visão clara da direção em que a marca neerlandesa de camiões está a evoluir. Foram introduzidas inovações em praticamente toda a gama de produtos, desde veículos elétricos para transporte de longa distância até camiões especializados para estaleiros de construção, passando por serviços digitais que aumentam ainda mais a disponibilidade dos veículos e por novas funcionalidades que tornam o dia a dia dos condutores mais simples. Todas estas inovações foram desenvolvidas com um objetivo comum: ajudar as empresas de transporte a aumentar a sua rentabilidade, reduzindo os custos operacionais, maximizando o tempo de disponibilidade dos veículos e alcançando a maior eficiência possível por quilómetro.
A ELETRIFICAÇÃO CONTINUA A ACELERAR
Um dos principais destaques do stand da DAF é, sem dúvida, a sua ampla gama de veículos elétricos. Se, há apenas alguns anos, os camiões elétricos eram utilizados sobretudo na distribuição urbana, a DAF demonstra agora que o transporte sem emissões está a tornar-se uma solução viável para praticamente todos os segmentos. O lançamento dos novos modelos XG e XG+ Electric constitui um marco importante nesta evolução. Estes modelos alargam a oferta de veículos elétricos ao segmento de topo do transporte internacional de longa distância. Os novos veículos baseiam-se na mesma tecnologia já utilizada nos modelos XD e XF Electric, reconhecidos internacionalmente pelo seu sistema de transmissão, tecnologia de baterias e conforto do condutor. Graças aos eficientes sistemas de transmissão e às baterias modulares, estes veículos conseguem percorrer mais de 550 quilómetros com uma única carga. Isto significa que um número cada vez maior de operações de transporte pode ser realizado sem emissões de gases de escape.
GARANTIA DE OITO ANOS
A escolha de baterias LFP (lítio, ferro, fosfato) também merece destaque. Estas baterias não contêm cobalto nem níquel, oferecem uma elevada estabilidade térmica e podem ser carregadas diariamente até aos 100%, sem comprometer a sua vida útil. Além disso, a DAF disponibiliza uma garantia de oito anos para as baterias, proporcionando às empresas de transporte uma maior tranquilidade na transição para os veículos elétricos.
UMA SOLUÇÃO ELÉTRICA PARA CADA APLICAÇÃO
A DAF deixa claro que a eletrificação já não se limita às aplicações convencionais. Na IAA é apresentada uma ampla gama de novas configurações. Entre elas encontram-se tratores elétricos 6x2 com eixo dianteiro ou traseiro direcional, concebidos para operações de distribuição pesada que exigem elevada capacidade de carga útil e excelente manobrabilidade. Além disso, a DAF produz também um camião rígido 6x2 com um eixo de reboque duplo montado de 10 toneladas adequado para aplicações como sistemas de contentores e de camiões basculantes. Para os trabalhos mais exigentes em estaleiros de construção, a DAF apresenta ainda modelos totalmente elétricos 6x4 e 8x4 com eixos tandem motrizes.
ESPECIFICAMENTE PARA O MERCADO BDF
Também estão a ser desenvolvidas soluções para mercados altamente especializados. Um excelente exemplo é o novo chassis elétrico concebido para o mercado alemão de carroçarias amovíveis BDF (piso da caixa desmontável). A posição estratégica das baterias permite que o chassis continue a ser totalmente compatível com carroçarias intercambiáveis, mantendo simultaneamente uma autonomia operacional otimizada. Com esta solução, a DAF disponibiliza uma oferta única neste segmento.
MAIOR CAPACIDADE DE CARGA COM O MESMO CAMIÃO
Um dos maiores desafios dos camiões elétricos continua a ser o peso das baterias. Por esse motivo, a DAF tem investido fortemente numa distribuição inteligente do peso. Os atuais modelos XD, XF, XG e XG+ Electric já beneficiam da regulamentação europeia que permite aos veículos elétricos um peso bruto máximo autorizado até duas toneladas superior ao dos veículos convencionais. Em combinação com um design eficiente do veículo, isso permite uma carga útil até 500 quilogramas superior à de modelos a diesel comparáveis. Na IAA, a DAF vai ainda mais longe. Ao reposicionar as baterias e ao eliminar as que estão instaladas sob a cabina, a carga sobre o eixo dianteiro é reduzida em aproximadamente 700 quilogramas. O resultado é uma distribuição de peso ainda mais favorável e, em determinadas aplicações, a capacidade de carga pode aumentar até 2,5 toneladas. Para as empresas de transporte, isto traduz-se diretamente numa maior produtividade por viagem.
A TRANSIÇÃO ENERGÉTICA EXIGE MAIS DO QUE APENAS CAMIÕES
A transição para um transporte sem emissões não depende apenas dos veículos. Por isso, o programa de eletrificação é acompanhado por um amplo conjunto de serviços. As empresas de transporte podem contar com aconselhamento personalizado para a eletrificação das suas frotas, enquanto a PACCAR Power Solutions disponibiliza infraestruturas de carregamento e soluções de armazenamento de energia. Desta forma, a DAF posiciona-se como um parceiro estratégico, capaz de acompanhar os seus clientes ao longo de todo o processo de transição energética.
O DIESEL CONTINUA A SER IMPORTANTE
Embora a eletrificação esteja a receber grande destaque, a DAF demonstra simultaneamente que o desenvolvimento dos camiões a diesel continua a avançar. Para muitas aplicações, o motor a diesel continuará a ser a escolha mais lógica durante muitos anos. Por esse motivo, a gama de camiões a diesel XD, XF, XG e XG+ continua a ser alargada. As novas configurações de eixos permitem adaptar os veículos de forma ainda mais precisa às diferentes operações de transporte. O objetivo mantém-se inalterado: alcançar a combinação ideal entre capacidade de carga, eficiência e funcionalidade. Uma das novidades mais marcantes é a nova configuração 10x4 de cinco eixos para aplicações pesadas, especialmente no setor da construção. O veículo dispõe de dois eixos dianteiros direcionais e de um conjunto traseiro tridem, composto por eixos tandem motrizes e um eixo de reboque direcional elevável. Esta configuração permite um peso bruto técnico de até 54 toneladas, sem comprometer a manobrabilidade.
NOVAS OPORTUNIDADES PARA O TRANSPORTE DE AUTOMÓVEIS
O segmento do transporte de automóveis também recebe especial atenção com a introdução de um chassis com uma altura de construção extremamente reduzida, de apenas 83 centímetros. Na prática, esta solução permite aos transportadores de automóveis dispor de mais espaço de carga, mantendo-se dentro da altura máxima legal de quatro metros. Um sistema de suspensão modificado e a utilização de pneus de perfil baixo proporcionam maior flexibilidade no transporte de veículos ligeiros. Esta solução estará disponível para as gamas XD, XF, XG e XG+. O XD estará ainda disponível em versões com tejadilho rebaixado ou inclinado, permitindo transportar veículos sobre a cabina.
A TECNOLOGIA DIGITAL EVITA PARAGENS NÃO PLANEADAS
Além das inovações ao nível dos produtos, a DAF dá grande destaque aos serviços digitais na IAA. Afinal, um camião parado não gera receitas. Sob a designação DAF TruckIQ, são apresentadas várias soluções destinadas a ajudar as empresas de transporte a maximizar a disponibilidade da sua frota. A base deste ecossistema é o PACCAR Connect, a plataforma online de gestão de frotas da DAF. Uma das funcionalidades mais práticas é a atualização remota do software. Desta forma, as atualizações podem ser efetuadas diretamente pelo condutor, sem necessidade de levar o veículo a uma oficina. Isto permite poupar tempo e garante que os veículos utilizam sempre a versão mais recente do software.
PREDIAGNOSTICS
O PreDiagnostics desempenha igualmente um papel importante. Assim que um veículo necessitar de manutenção, o concessionário recebe antecipadamente todos os dados relevantes. Desta forma, é possível preparar previamente as peças necessárias e planear a intervenção dos técnicos antes da entrada do camião na oficina. O resultado é uma permanência mais curta na oficina e uma maior disponibilidade do veículo. Os Smart Service Alerts vão ainda mais longe: o sistema identifica potenciais riscos numa fase precoce, permitindo intervir antes que ocorra uma avaria. Desta forma, a manutenção deixa gradualmente de ser reativa para passar a ser cada vez mais preditiva.
O CONDUTOR CONTINUA A SER UM FATOR DETERMINANTE
Por mais avançados que os camiões se tornem, o condutor continua a ser um fator essencial para o sucesso das empresas de transporte. É por isso que a DAF continua a investir fortemente no conforto. Os novos modelos XG e XG+ Electric são o expoente máximo desta aposta. Graças à sua cabina extralonga, estes veículos oferecem um espaço interior máximo de 12,5 metros cúbicos e uma altura interior de até 2,20 metros, figurando entre as cabinas mais espaçosas atualmente disponíveis. A DAF introduziu também uma gama completa de armários para instalação na parede traseira da cabina dos modelos XF, XG e XG+, especificamente concebidos para aplicações em que o camião é conduzido por um único condutor. Esta unidade de arrumação de elevada qualidade disponibiliza 290 litros adicionais de capacidade, naturalmente com iluminação integrada.
CAMA DE RELAXAMENTO
Para os momentos de descanso em viagem, está também disponível a nova cama de relaxamento, com 90 centímetros de largura — a cama mais larga disponível no mercado europeu de camiões. Graças às generosas dimensões da cabina, não é necessário comprometer o espaço habitável.
A EFICIÊNCIA DOS TRANSPORTES COMO PRINCÍPIO ORIENTADOR
Todas estas inovações convergem numa visão comum. A partir do outono de 2026, todos os veículos DAF passarão a ostentar a nova insígnia DTE nas grelhas, tornando-se imediatamente reconhecíveis. Este emblema representa a DAF Transport Efficiency e simboliza que cada camião é desenvolvido com o mesmo objetivo: proporcionar ao cliente o mais elevado nível possível de eficiência. Para alcançar esse objetivo, a DAF não aposta numa única solução tecnológica. Em vez disso, adota uma abordagem integrada, na qual a propulsão elétrica, a eficiente tecnologia de diesel, os serviços digitais, a segurança e o conforto do condutor se complementam e reforçam mutuamente. Para as empresas de transporte, isto traduz-se, acima de tudo, em mais oportunidades para tornar as suas operações mais eficientes, mais sustentáveis e mais rentáveis.
